Archivos mensuales: agosto 2015

REFLEXIONES SOBRE EL IMPERIO… by Alfonso M. Becker

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¿Quién ha movido todas las piezas del tablero?

Alfonso M. BeckerHace ya más de 15 años que el viejo sabio, exsecretario de Estado estadounidense Henry Kissinger, se dirigió en un discurso a los hombres y mujeres del Servicio Exterior de los Estados Unidos de América para recordarles que “sabiduría”, “profesionalidad” y “dedicación” eran los tres pilares que sostenían la diplomacia norteamericana… Hace hoy un par de días, que ese viejo y astuto político de 92 años, declaró en una entrevista a The National Interest que lamentaba que desacreditar al Gobierno de Vladímir Putin se haya convertido poco menos que en un deporte mediático orquestado por los neoconservadores y halcones liberales de Washington que se han propuesto machacarle el espinazo al presidente ruso: “Parece que destruir a Rusia se ha convertido en un objetivo, cuando el propósito a largo plazo debería ser integrarla en la Unión Europea”-expresó Kissinger. Pues un servidor de ustedes, lleva cuatro años indicándoles que la Rusia de Vladímir Putin es parte inseparable de la civilización occidental y que el presidente ruso no es otra cosa que un genial político empeñado en integrar a Rusia en la Unión Europea. EL TABLERO DE LA GUERRA SE HA MOVIDO - writeintheglobaljungle.com –

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Pero no a cualquier precio. Y lo que pide Putin no es descabellado, tampoco peligroso, ni para EEUU ni para Europa, y mucho menos es complejo porque ya está resuelto, a pesar de que los combates no hayan cesado en la región ucraniana del Donbass, ahora autoproclamada República Popular de Donetsk… Cualquier estudioso de la política internacional, medianamente informado, les puede aclarar que lo que está ocurriendo en Ucrania es simplemente un error de cálculo cometido, precisamente por los tres actores implicados (Rusia-Unión Europea-EEUU) en la “reurbanización” de un territorio peligroso por su diversidad étnica, su relevante población -más que rusófila- rusa y su situación estratégica para la Unión Europea en dinámica e imparable expansión… Una expansión histórica que en modo alguno excluye a una Rusia integrada no solo en la Unión sino también en la OTAN… Aunque desgraciadamente el resultado de la guerra civil en Ucrania sean unos 6.000 muertos, unos 20.000 heridos y cerca de 2 millones de desplazados…EL TABLERO DE LA GUERRA SE HA MOVIDO - writeintheglobaljungle.com –000

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Ni la ONU, ni tampoco los tres actores implicados están diciendo la verdad… porque esa estimación de la catástrofe es excesivamente “conservadora” y naturalmente producto de una necesaria desinformación ante la chapuza organizada y los “daños colaterales” tan aberrantes como el derribo de un avión de pasajeros que está sirviendo como arma arrojadiza para intereses tan oscuros como una nueva “guerra fría” a la que todos podrían sacar partido… Todos juntos o por separado… Pues como dije, todo quedó resuelto desde un principio con la anexión de Crimea por parte de Rusia, lo que resolvía su problema fundamental que era no tener que confiar la necesaria ubicación de su Flota del Mar Negro a los nuevos Gobiernos ucranianos y sus dudosos en el tiempo -y hasta estrafalarios- contratos de arrendamiento de la base naval. Pero todo este oscuro asunto del que nadie habla -ni siquiera Kissinger- tiene otras intenciones geoestratégicas que van mucho más allá de Ucrania y abarcan peligrosamente al Cáucaso y a todo el Oriente Medio.EL TABLERO DE LA GUERRA SE HA MOVIDO - writeintheglobaljungle.com –3

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Una impresionante y espectacular representación teatral…

Si miran hoy la prensa, se darán cuenta de que todas la noticias y hasta todas las columnas de opinión giran en torno a lo mismo: una supuesta nueva guerra fría entre la Rusia de Putin y los Estados Unidos que cada día -no paran de insistir- se agudiza más poniendo como excusa y referente el conflicto de Ucrania… Es decir, algo que Putin ya da por perdido no solo en Ucrania sino en casi todas las repúblicas exsoviéticas… Hay que puntualizar que la independencia de todas esas repúblicas ha sido reconocida por las Naciones Unidas y se hace hincapié en toda la comunidad internacional de que no se tolerará a Rusia ni el degradarlas ni maniobra militar alguna en las nuevas naciones independientes… Entonces se preguntarán muchos: ¿A qué está jugando Rusia? EL TABLERO DE LA GUERRA SE HA MOVIDO - writeintheglobaljungle.com –4

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Y como verán, está muy claro que simula una nueva y supuesta confrontación Este-Oeste como partner geopolítico de U.S.A. para tratar de poner orden en algunos sitios del planeta. Pero ello no quiere decir, en absoluto, que la superpotencia estadounidense esté dispuesta a compartir el dominio de este planeta con Rusia. Pues una multipolaridad colaborativa con el Kremlin y con otros estados, no significa que Rusia sea una potencia que inquiete, lo más mínimo, a los Estados Unidos y sus aliados occidentales. Las supuestas ayudas militares de los rusos a Siria no tienen trascendencia alguna en el tablero de guerra de Oriente Medio. Los supuestos aviones MIG-31 entregados al gobierno de Assad son puras especulaciones de los servicios de inteligencia occidentales en la guerra de contrainformación como lo son desde hace años los supuestos sistemas antiaéreos S-300 que no existen en Siria. El apoyo de Rusia a Teherán es tan de “boquilla” como los S-300 que desde hace 5 años dice Teherán que recibirá de Moscú… Los buques de la clase MISTRAL construidos por Francia para la Russian Navy no son otra cosa que una tragicomedia orquestada por Francia y Rusia para marear la perdiz… Los desplazamientos o posicionamientos de tropas y misiles en la frontera europea o en Rusia, proclives o con peligro de enfrentamiento, son falsos… Ni Rusia es un peligro para Europa ni viceversa… Y mucho menos para los Estados Unidos.EL TABLERO DE LA GUERRA SE HA MOVIDO - writeintheglobaljungle.com –5

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El presidente ruso, Vladímir Putin, está sentado sobre una bomba de relojería cuyo detonante está en manos de diversas y variopintas potencias regionales, advenedizos del Islam y otros que quieren su tajada de los ricos recursos del Caspio, del Cáucaso y de toda la franja Sur de la Rusia de Putin. La peculiaridad de estas nuevas naciones post imperiales soviéticas es que, por una parte, odian todo lo que fue soviético y -mucho más- todo lo que hoy es ruso, y sueñan con sus orígenes turcomanos… y por otra, suspiran por un renacimiento del Islam en medio de una vorágine de violencia y crímenes musulmanes que solo tiene parangón en la barbarie medieval desatada por los fanáticos islamistas con sus sueños califales… Estos nuevos aspirantes caucásicos a ser democracias “occidentales” en el continente euroasiático, se encuentran en el dilema o la disyuntiva de elegir ahora entre lo malo de vestigios soviéticos y lo peor de la ralea musulmana.

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No miren para otro sitio… porque todo es mentira…EL TABLERO DE LA GUERRA SE HA MOVIDO - writeintheglobaljungle.com –6

Ni Rusia, ni EEUU pueden ocultar que el tablero es Oriente Medio… Supongo que ahora comprenderán que no se trata solo de las aspiraciones de Irán como potencia regional. Se trata sobre todo de que Teherán deberá competir con el gobierno turco de Ankara y con la corriente religiosa musulmana, de la rama principal y mayoritaria del sunnismo, que es el wahhabismo de la Casa Al-Saud… Lo tienen muy crudo los ayatolas porque la primera y única intención de la monarquía de Riyad es combatir a muerte a los chiíes y destruir el gobierno de Teherán… Los siete mil príncipes saudíes lo tiene muy claro: si las multimillonarias monarquías del Golfo Pérsico quieren sobrevivir, si los grandes exportadores de petroleo quieren seguir siendo “guardianes” de Oriente Medio, la escuela hanbalí será la única forma intelectual de interpretar el Islam verdadero… Para que ustedes lo entiendan: la única salida que le han dejado a las monarquías del Golfo es la guerra sin cuartel y con todos los medios hasta destruir Irán…EL TABLERO DE LA GUERRA SE HA MOVIDO - writeintheglobaljungle.com –7

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Si observan, además, que la coalición árabe aliada de Occidente, formada o capitaneada por Egipto, Jordania, Arabia Saudí y así hasta más de veinte países se han puesto del lado de Israel… ya me dirán que se puede esperar sino la guerra total contra los ayatolas. ¿Cuándo? A su tiempo, y no se extrañen porque hace mucho tiempo que ha empezado y los muertos se cuentan por miles aunque no se difundan en los media. ¿De verdad no les parece raro que no se hable o escriba de Yemen, de Siria, de Irak, de Jordania o de media África si no es para relatar alguna nueva mariconada del los bárbaros del Califato del Islam? Silencio informativo… Como verán una guerra muy distinta a las anteriores del Golfo con todas sus “tormentas”…

TEXTO COMPLETO PINCHANDO ENLACE SIGUIENTE:

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Alfonso M. Becker © copyright (Todos los derechos reservados)

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EL “B-24”: UN BOMBARDERO DE LEYENDA…

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B-24 Liberator (LEGENDARIO BOMBARDERO DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL)

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UN “MONSTRUO” CASI INGOBERNABLE…

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Consolidated B-24 Liberator

El Consolidated B-24 Liberator (‘libertador’ en inglés) fue un bombardero pesado estadounidense de los años 1940, diseñado y construido en gran parte por la compañía Consolidated Aircraft de San Diego, California. El B-24 finalizó la Segunda Guerra Mundial como el avión estadounidense más fabricado de la historia, con más de 18.000 ejemplares, gracias en gran medida a Henry Ford y al aprovechamiento de la industria de Estados Unidos, y aún mantiene el récord de avión militar estadounidense más producido. El B-24 fue usado por varias fuerzas aéreas y armadas de los países Aliados de la Segunda Guerra Mundial, y por todas las ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos durante la guerra, consiguiendo un distinguido historial de guerra con sus operaciones en los teatros Europeo Occidental, del Pacífico, del Mediterráneo, y de China-Burma-India.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 3

A menudo comparado con el más conocido Boeing B-17 Flying Fortress, el B-24 fue un diseño más moderno con una velocidad punta más elevada, un mayor alcance, y capacidad para una carga de bombas más pesada; sin embargo, también era más difícil de pilotar, con fuerzas de control más intensas y escasas características para la formación en el pilotaje. La opinión popular entre los tripulantes y el personal tendían a favorecer la robustez del B-17 por encima de cualquier otra consideración en el Teatro Europeo. La colocación de los tanques de combustible del B-24 a través de todo el fuselaje superior y su construcción de peso reducido, diseñado para incrementar el alcance y optimizar el ensamblaje en la línea de producción, hicieron al avión más vulnerable en combate. El B-24 tenía mala fama entre los tripulantes estadounidenses por su tendencia a inflamarse. Por otra parte, su ala Davis montada en la parte superior del fuselaje también suponía peligrosidad en aterrizajes de emergencia, ya que el fuselaje tendía a romper y separarse. No obstante, el B-24 proporcionó un excelente servicio en diversas funciones gracias a su gran carga útil y largo alcance.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 4

La misión más conocida llevada a cabo por aviones B-24 fue la Operación Tidal Wave, un ataque contra las refinerías petrolíferas de Ploesti en Rumanía, el 1 de agosto de 1943, que se convirtió en un desastre.

También sirvió como bombardero de patrulla marítima en la Armada de los Estados Unidos bajo la designación PB4Y-1 Liberator junto con el modelo derivado PB4Y-2 Privateer. Otro modelo derivado del B-24 fue el avión de transporte pesado C-87 Liberator Express.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 6

Los orígenes del Liberator se remontan a mediados de la década del treinta, época en que proyectos como el Boeing XB-15 y el Douglas XB-19 proporcionaron conocimientos mucho más amplios acerca del “gran bombardero“. El Liberator representaba la generación siguiente y su desarrollo se aceleró a consecuencia de la tensa situación política en Europa y la creciente amenaza de la belicosidad japonesa. En enero de 1939, el US Army Air Corps pidió a la Consolidated Aircraft Corporation , que preparara un proyecto de diseño de un bombardero pesado con prestaciones superiores a las del B-17 .

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Al poco tiempo la Consolidated presentaba un proyecto de diseño, que identificaba como Consolidated Modelo 32 y, dado que lo principal era la gran autonomía, el diseño giraba en torno al ala David , que la compañía había introducido por primera vez en el del hidrocanoa Consolidated (Modelo 31) XP4Y, del cual estaba a punto de completarse un prototipo. En cuanto a la decisión de seguir adelante con la construcción del prototipo del Modelo 32, la US Army fue tan rápida como la Consolidated, y cuando el 30 de marzo se firmó el contrato, mantuvieron el mismo ritmo, insistiendo en que la construcción del prototipo, denominado XB-24, debía terminarse a fines de ese año. La compañía consiguió el objetivo y el 29 de diciembre de 1939 el prototipo realizaba su primer vuelo.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 9

El XB-24 era de tamaño menor que el B-17 Fortress, excepto en la envergadura; en cuanto a la superficie alar, la del XB-24 era aproximadamente un 26% menor, lo que acentuaba el elevado alargamiento del ala Davis. A fin de conseguir la máxima capacidad en el interior de la estructura del fuselaje, el ala era de implantación alta, y se le agregaron flaps de borde de fuga tipo Fowler de gran envergadura para obtener buena maniobrabilidad a baja cota y una velocidad aceptable de aterrizaje.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 10

La construcción del fuselaje era convencional, pero de sección profunda que permitiera la instalación de una bodega capaz de albergar 3.629 kg de bombas almacenadas verticalmente. El compartimiento estaba dividido en dos secciones por una viga ventral inferior del fuselaje, que la tripulación utilizaba como pasarela para trasladarse de la sección de proa a popa. La característica más insólita de la bodega de bombas consistía en las puertas de accionamento por engranajes, que se arrollaban dentro del fuselaje cuando se abrían para el lanzamiento, de modo que causaban menos resistencia que las puertas de las bodegas convencionales de bombas. La cola, con estabilizadores rematados en derivas y timones de dirección ovales, fácilmente reconocibles, era semejante en términos generales a la que se había desarrollado para el hidrocanoa Modelo 31. Un tren de aterrizaje triciclo retráctil y cuatro motores Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasp de 1.200 cv completaban la configuración básica.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 11

B-24A / Liberator Mk I/II (Consolidated LB-30)

Antes de que el prototipo hubiera hecho su primer vuelo , la Consolidated ya había comenzado a recibir pedidos de este nuevo bombardero. Estos incluían 7 ejemplares YB-24 de evaluación y 36 modelos B-24A de la serie inicial para la USAAC, así como 120 aviones para una misión de compra francesa. Las primeras pruebas de vuelo resultaron satisfactorias, pero era necesario cierto desarrollo para cumplir con las especificaciones del USAAC, que exigían mayor velocidad.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 12

Durante 1940 al XB-24 siguieron los siete YB-24 para pruebas de servicio, los cuales se diferenciaban del prototipo en que tenían deshieladores de funda neumática para los bordes de ataque alares, de los estabilizadores y las derivas. Cuando el primer avión de serie empezaba a salir de la línea de montaje de San Diego, Francia ya había capitulado, y el avión de su pedido inicial fue terminado según las exigencias británicas, tal como se especificaba en un pedido de 164 ejemplares, posterior al de 120 que hiciera Francia; más tarde, el pedido francés fue transferido a Gran Bretaña.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 13

La RAF denominó Liberator a su nuevo bombardero, que más tarde adoptó también la USAAF, y el primer ejemplar (el AM258) realizó su vuelo inaugural el 17 de enero de 1941. Sin embargo, la Consolidated los denominó LB-30A con la indicación Liberator para las especificaciones técnicas británicas, y en marzo de 1941, en vuelo directo a través del Atlántico Norte, llegaban a Gran Bretaña los seis primeros ejemplares de este avión. Estos aparatos iniciales fueron utilizados primero por la BOAC, y luego por el RAF Ferry Command, como aparatos de transporte desarmados. La remesa siguiente, que se recibió a mediados de 1941, se unió a la RAF con la denominación Liberator Mk I para prestar servicio en el Mando Costero; Gran Bretaña modificó estos aviones para equiparlos con una forma primitiva de radar ASV (Air-to-Surface Vessel, aire-buque de superficie) e incrementar el armamento normal de cinco ametralladoras de 7,72 m mediante la inclusión de un contenedor para cañones adosado debajo del fuselaje, delante de la bodega de bombas, que albergaba cuatro cañones de 20 mm. En junio de 1941, el Liberator Mk I comenzó a equipar al 120º Squadron del Mando Costero, y fue el primer avión de la RAF con suficiente autonomía como para salvar la “brecha del Atlántico“, esa zona del océano en la que, hasta entonces, los convoyes marítimos quedaban fuera del alcance del apoyo aéreo, tanto desde América del Norte como desde Gran Bretaña.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 14

En el mismo mes, la USAAF comenzó a recibir sus primeros B-24A, los cuales, plagiando el cometido que realizaban los LB-30A en Gran Bretaña, fueron destinados al Air Corps Ferrying Command, que en el Atlántico Norte cumplía un servicio similar al del Ferry Command de la RAF. Sin embargo, la primera y verdadera versión operativa de bombardeo fue el Liberator Mk II (Consolidated LB-30), que careció de equivalente en la USAAF. Ante todo, este aparato se diferenciaba del Liberator Mk I en que se había alargado la sección delantera del fuselaje en 0.79 m, acomodaba 10 tripulantes y llevaba instaladas torretas eléctricas Boulton Paul , cada una de las cuales albergaba cuatro ametralladoras de 7,7 m, en posiciones caudal y dorsal. La RAF recibió 139 ejemplares de esta versión cuando, en junio de 1942, los Squadrons nos.159 y 160 comenzaron a operar con sus Liberator en el Oriente Medio y fueron los primeros en utilizar este avión en misiones de bombardeo.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 15

B-24C – B-24D / Liberator Mk III / PB4Y Privateer

Mientras, el prototipo XB-24 había sido modificado en un XB-24B estándar, e introducía depósitos de combustible autosellantes y blindaje, pero el progreso más significativo consistía en la instalación de motores turboalimentados R-1830-41. Esta característica nos conduce al segundo rasgo fácilmente identificable del Liberator, sus góndolas elípticas, que se introdujeron a causa de la instalación de los refrigeradores de aceite a los lados de los capós frontales de los motores. Con la introducción de estas características, más las torretas dorsal y de cola, cada una con dos ametralladoras de acionamiento manual originales en los dos puestos laterales y en el morro, se produjeron nuene aviones para la USAAF con la denominación B-24C.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 17

A éstos les siguieron los B-24D, la primera variante importante de serie y la primera que se utilizó de forma operativa en los escuadrones de bombardeo de la USAF. En un principio, este modelo se diferenciaba del B-24C por la instalación de motores R-1830-43, pero en las partidas siguientes de ejemplares de serie se introdujeron mejoras en el armamento, depósitos auxiliares de combustible en la sección externa alar y bodega de bombas, y, en algunos de los últimos ejemplares de serie, soportes externos para bombas bajo la sección interna alar al objeto de transportar dos bombas de 1.814 kg. En la RAF, los B-24D recibieron la denominación Liberator Mk III, mientras que con la denominación Liberator Mk IIIAse identificaba a un avión semejante con armamento y equipo norteamericanos que se recibió a raíz de la ley de Préstamo y Arriendo . La mayoría de los Liberator Mk III/IIIA prestaron servicio en el Mando Costero, donde equiparon un total de 12 escuadrones. En Gran Bretaña se introdujeron amplias modificaciones en 122 ejemplares, a los que se instaló equipo de radar ASV, que incluía radomos ventrales retráctiles y de barbeta, un reflector Leigh para la iluminación de blancos durante la noche (en especial submarinos emergidos) y mayor cantidad de combustible, pero en cambio se redujo el armamento. Estos aviones recibieron la designación Liberator GR.Mk V. A algunos se les añadieron pequeñas alas embrionarias en la sección anterior del fuselaje a fin de que pudieran llevar ocho cohetes.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 16

La USAAF también utilizo B-24D en misiones antisubmarinas, y en 1942 la US Navy comenzó a recibir pequeñas cantidades de esta versión bajo la denominación PB4Y-1. Sin embargo, a finales de agosto de 1943, la USAAF disolvió su Mando Antisubmarino, y entregó sus aviones a la US Navy a cambio de un número equivalente de aviones en configuración de bombarderos, que se fabricarían en razón de los pedidos pendientes de la US Navy. A estos B-24 retirados de la USAAF, que fueron equipados con radar ASV, la US Navy también les denomino PB4Y-1. Más tarde, este servicio adquirió el PB4Y-2 Privateer, especialmente desarrollado, que introducía una nueva cola con solo una deriva mayor y timón, una sección anterior de fuselaje prolongada, cambios en el armamento a fin de dotar al aparato con un máximo de 12 ametralladoras de 12,7 e instalación de motores Pratt & Whitney R-1830-94 Twin Wasp sin turbocompresores.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 18

El fracaso de Ploesti

En junio de 1942, empezaron a emplearse en Oriente Medio los B-24D de la USAAF; una de sus primeras operaciones consistió en el bombardeo, por parte de 13 de estos aviones, de los yacimientos petrolíferos rumanos de Ploesti , realizado el 11/12 de junio de 1942. Los 13 aviones realizaron lo que la USAF calificó como “ataque fallido“, ya que su único logro consistió en que las defensas antaéreas advirtieran su Vulnerabilidad. Debido a este percance, en agosto de 1943, la historia fue muy diferente (¿?) en esa fecha la 8ª y 9ª Fuerza Aérea enviaron 177 B-24 contra el mismo blanco. Aunque la incursión resultó “más eficaz” en cuanto a los daños causados, la fuerza que partió de Bengasi perdió 55 Liberator, otros 53 resultaron dañados y 440 tripulantes fueron muertos o dados por desaparecidos.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 19

Variantes de transporte y reconocimiento

En esa época, por supuesto, la Consolidated fabricaba un gran número de B-24 en las factorías de San Diego y Fort Worth , así como la Douglas Aircraft Company en Tulsa y la Ford en Willow Run. A mediados de 1942, comenzaron a aparecer las primeras variantes de transporte, en las que se habían suprimido los puestos de tiro de proa y popa, con una gran puerta de carga a babor del fuselaje y acomodo para pasajeros y carga. La USAAF adquirió 276 ejemplares bajo la denominación C-87, con capacidad para cinco tripulantes y 20 pasajeros; otros 24 aviones semejantes, pero con ventanas laterales, prestaron servicio en el Mando de Transporte de la RAF como Liberator C.Mk VII, mientras los ejemplares que volaron para la US Navy recibieron la designación RY-2. Otros aviones similares, pero con motores R-1830-45 y equipados como transportes VIP, recibieron el código RY-1 por la US Navy y C-87A por la USAAF. La US Navy también adquirió 46 ejemplares de una variante de transporte denominada RY-3, y a comienzos de 1945 se entregaron 27 aviones similares para prestar servicio en el Mando de Transporte de la RAF.Consolidated B-24 Liberator

El avión cisternaC-109 fue una versión logística especial, que se utilizó para transportar 10.977 litros de combustible de aviación a través de la “joroba” del Himalaya, para avituallar a los Boeing B-29 Superfortress que operaban en China desde bases avanzadas. En 1943 también se produjo un prototipo XF-7 para una versión de reconocimiento, en el que se habían eliminado los soportes para bombas y se habían instalado depósitos de combustible adicionales en la sección delantera de la bodega de bombas. Los F-7 se usaron ampliamente en el Pacífico, y las versiones posteriores, el F-7A y el F-7B, se distinguían por sus instalaciones fotográficasConsolidated B-24 Liberator

Consolidated B-24E/G/H/J/L/M y experimentales

El primer avión de serie procedente de la planta de la Ford en Willow Run fue el B-24E, semejante en general al B-24D, aunque presentaba diferentes hélices y otros cambios de detalle; la Consolidated y la Douglas también fabricaron esta versión, y algunos ejemplares llevaban motores R-1830-65. Le siguió el B-24G, cuyos ejemplares, excepto los 25 primeros, introducían torreta superior de proa y el morro del fuselaje alargado en 0,25 m. Estos aparatos procedían de una nueva línea de producción de la North American Aviation , en [Dallas]] , Texas. Un avión semejante, que producían Consolidated en Fort Worth, Douglas y Ford, se denominó B-24H.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 25

La principal variante de producción fue la B-24J (se construyeron 6.678 ejemplares), que salió de las cinco líneas de producción, y que sólo se didferenciaba del B-34H en detalles secundarios. Los B-24H y los B-24J entregados a la RAF de acuerdo con la ley de Préstamo y Arriendo recibieron la denominación Liberator GR.Mk VI cuando el Coastal Command los equipó para el reconocimiento marítimo/ASW, o Liberator GR.Mk VIIcuando se usó como bombardero pesado en el Medio y Lejano Oriente. Los que utilizo la US Navy fueron identificados como PB4Y-1.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 23

Las versiones finales de serie fueron el B-24L, semejante al B-24-D, en el que se reemplazó la torreta de cola por dos ametralladoras de 12,7 mm de accionamiento manual, de este avión la Consolidated de San Diego contruyó 417 ejemplares y la Ford 1.250; y el B-24M, cuya diferencia con el B-24J residía en la diferente torreta de cola. La Convair fabricó 916 ejemplares de esta última versión en San Diego, y la Ford otros 1.677.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 26

Otras variantes singulares fueron un B-24D que contaba con un sistema térmico deshielador experimental y que se conoció como XB-24F; el prototipo XB-24K de la versión de empenaje único vertical debía producirse en grandes cantidades, como el B-24N, pero sólo llegaron a construirse el prototipo XB-24N y siete YB-34N para pruebas de servicio antes de que el 31 de marzo de 1945, la producción tocara a su fin; y el único escolta de bombardeo experimental XB-41, armado con catorce ametralladoras de 12,7 mm y convertido para entrenamiento de ingenieros de vuelo con la denominación AT-22 (más tarde TB-24). Al terminar la guerra la mayoría de los Liberator de la USAAF fueron declarados excedentes y sólo quedaron en servicio unos pocos, el último de los cuales fue retirado de manera definitiva en 1953.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 26

En total se construyeron 19.000 Liberator; además de los que se entregaron a la RAF, la USAAF y la US Navy, otros ejemplares prestaron servicio en unidades de la Real Fuerza Aérea de Australia, la Real Fuerza Aérea del Canadá, y la Fuerza Aérea de Sudáfrica. Pero en ningún lugar fueron tan útiles como en el Pacífico, donde su gran autonomía y versatilidad de servicios los convirtieron en verdaderas “criadas para todo“.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 28

Existió una variante de posguerra: el Convair Modelo 39 fue un intento por irrumpir en el mercado del transporte de posguerra; configuración alar, motores y el tren de aterrizaje del B-24, cola del PB4Y-2 y un nuevo fuselaje con capacidad para 45 pasajeros o 5.443 kg de carga; el único prototipo fue evaluado por la US Navy como R2Y.Consolidated B-24 Liberator - writeintheglobaljungle.com – 301