CUANDO LAWRENCE DE ARABIA BAJÓ DEL CIELO… by Alfonso M. Becker

La primera dificultad que encontré para movilizarlos consistía en poder decir quiénes eran los árabes… Había una cultura y una lengua árabe, ese era el meollo del asunto” Lawrence de Arabia.

Y Lawrence de Arabia descendió de los cielos…

La primera dificultad que encontré para movilizarlos consistía en poder decir quiénes eran los árabes… Había una cultura y una lengua árabe, ese era el meollo del asunto” Lawrence de Arabia.

Dicen los que más cerca viven de Dios que son los principios sagrados los que deben modelar nuestra conducta. Sin embargo, salvo casos aislados de santidad, los artistas, no suelen dejar que sus razones o sus primeras verdades fundamentales sean perturbadas por el origen divino de todo aquello que desconocemos; pues en cierto modo “competir” con Dios en las tareas creadoras no es un pecado para el que construye mundos a pesar de la mínima expresión de la obra de ingenio literario frente al conjunto de todo lo grandioso que existe…

Escribir sobre Middle East, hoy, sigue siendo tan interesante como hace cien años… Si mira usted, estimado lector, una centuria hacia atrás, la Oficina de Guerra Británica y de forma urgente, más concretamente, el Directorio de Inteligencia Militar, necesitaba un completo “relato” de la extensa zona de moros, turcos, persas y otros grupos relacionados con el Islam no solo en lo que se refiere a topografía sino a la geografía humana, su estadística y todo aquello que el legendario Bombay Engineer Corps pudiera proporcionar para un enfrentamiento militar de grandes proporciones que no solo abarcaría toda Europa sino -también- África, todo el Oriente Medio y sabía solo Dios si se extendería por todo el mundo…

En 1914 el Reino Unido declara la guerra a Alemania y el que usted conoce hoy como MI6 de la inteligencia militar británica, pasó de la historia a la leyenda consiguiendo el más grande éxito bélico de todos los tiempos: Thomas Edward Lawrence, arqueólogo, escritor y oficial del Ejército Británico, más conocido por Lawrence de Arabia, logró unir a todos los pueblos árabes contra el dominio del imperio otomano que era aliado de Alemania… Y así, Londres, logró matar a dos grandes pájaros de un solo tiro… Naturalmente, Estados Unidos sabía que el siglo comenzaba con mortífera guerra y por aquel entonces, el presidente americano, Thomas Woodrow Wilson, observaba con lupa y reconocía humildemente que nadie en el mundo sabía más de los mahometanos asesinos que el British Army…

Sobre el complejo mundo del Islam solo Londres sabía dar lecciones de geopolítica cuando comenzaba el pasado siglo XX … En este año 2017, el Secret Intelligence Service de los británicos sigue ofreciendo lo mismo a sus aliados estadounidenses: los comandos de operaciones de la Royal Navy están en el interior de Siria junto a los del US Army y el Cuerpo de Marines… -los espías británicos de Vauxhall Cross llevan cinco años trabajando y arriesgando su vida por toda Siria y ahora junto a los estadounidenses y los kurdos frente a la ciudad de Raqqa…

Si pudiésemos vincular con el cielo el trabajo de Donald Trump en el Medio Oriente, podríamos comenzar por su discreto y precavido acercamiento a la Tierra Santa a pesar del “mastodóntico” despliegue que sugiere el Air Force One y otra docena de aviones de carga, de la misma envergadura, para el Marine One Helicopter y los distintos coches blindados, así como toda la logística que sugiere el equipo presidencial estadounidense… Es discreto y precavido porque la orden de guerra es un documento clasificado que nada tiene que ver con los discursos para los mass-media.

Sin embargo, se deja escapar el “aviso” para navegantes: destruir el Gobierno teocrático del Líder Supremo Alí Khamenei… Son los británicos los que han puesto toda la carne en el asador. En la oficina central del MI6, a orilla del Támesis le han dejado bien claro a los americanos que la única manera de arreglar Oriente Medio es atacar Teherán, destruir la infraestructura militar de los persas y quedarte con todo el petroleo y el gas de ese país para pagar el coste de esa intervención militar que implicaría a unos 25 países árabes dirigidos por el Commander in Chief, Donald Trump… La guerra es la guerra… Insisten los británicos, y esa entidad estatal terrorista debe ser destruida.

Y efectivamente “del cielo” ha llegado el actual presidente de los Estados Unidos y del cielo ha bajado “discretamente” para alegría y jolgorio de sus aliados árabes que, como en la gloriosa época de T. E. Lawrence, se han unido pero, esta vez, para destruir a un gobierno terrorista como el de Teherán… Así ha quedado de claro en la convocatoria de Washington en Riyadh que reunió a más de 60 líderes musulmanes. Los mullah iraníes promueven el terrorismo islámico en todo el planeta… No deja de ser curioso que se haya dejado a un lado al asesino moro del Daesh; los criminales mahometanos del Califato que han dejado de ser “protagonistas” estelares para que Teherán sea el verdadero objetivo del Pentágono…

Como el legendario Lawrence de Arabia es, esta vez, Donald Trump el que se ha propuesto “desmantelar” al primer patrocinador mundial del terrorismo islámico: el Gobierno de los ayatolas. Pero el guión está escrito en Vauxhall Cross, a placer de la reina Isabel II de Inglaterra, haciendo un guiño real al actual inquilino de la Casa Blanca.

No estamos aquí para decirle a nadie lo que tiene que hacer ni lo que tiene que creer”…

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“SILK ROAD”: ESCALADA MILITAR SIN PRECEDENTES

¿Qué es y para qué sirve la “Ruta de la Seda”?

Nada que se le parezca al legendario tráfico comercial que se llevó a cabo durante milenios por el continente euroasiático. Ni siquiera era una carretera o un camino señalado en el mapa sino una simple ruta que “se hacía al andar” como bien dejó escrito en su poema el poeta español Antonio Machado: “caminante, no hay camino, se hace camino al andar”… Un camino que de forma “natural” utilizaban los comerciantes, aventureros y mensajeros para moverse de un lado a otro por las estepas euroasiáticas; el más grande continente del planeta; y durante dos mil años, probablemente, el único continente conocido…

A través de Asia Central, las grandes civilizaciones del Oriente, intercambiaban bienes, personas e ideas con los europeos y su Mar Mediterráneo… Marco Polo y otros locos egregios de Occidente, se hicieron ricos viajando y comerciando por la Ruta de la Seda… Pero esa peligrosa ruta utilizada desde hace miles de años se fue al traste cuando los ejércitos de la cristiandad fueron derrotados por los asesinos islámicos de la época. Los turcos otomanos se hicieron con el control del Mediterráneo oriental en la caída y saqueo de Constantinopla privando, de esta forma, los mahometanos, a toda la Europa cristiana del flujo de mercancía que llegaba del rico y laborioso Oriente… Se acabó la Ruta de la Seda para todo el mundo. Los asesinos del islam espantaron a los comerciantes de Oriente y de Occidente…

Lo que desconocían los turcos era que la alta tecnología de la época, en manos de las naciones europeas, les permitió tener las más grande de las flotas de barcos que jamás se vieron nunca. Así que los Estados europeos no tuvieron más que dar la vuelta al continente africano por el Cabo de Buena Esperanza y abrieron e inauguraron una nueva ruta que hizo de Europa la potencia económica y militar que dio la vuelta a todo el planeta y lo conquistó. Pero la ruta de la seda que se ha puesto de moda y de la que todo el mundo habla y escribe no es esa… La Silk Road del siglo XXI es la gran estrategia económica y militar de la China de Xi Jinping para conquistar los mercados de todo el mundo. Disputando la hegemonía mundial a los Estados Unidos de América.

Xi Jinping lo hace con la chequera más abultada del mundo, con la economía que dispone de un efectivo inagotable, lo hace aprovechando las crisis económicas de uno y otro lado del planeta; porque China es la única nación del mundo que pretende dos cinturones “Silk Road”: uno marítimo por los Mares del Sur, Índico, Golfo Pérsico, costa africana, Golfo de Guinea, y otro por tierra que iría desde China hasta España con una ramificación desde Beijing hasta los puertos del Mediterráneo Oriental.

Si recuerdan el veredicto del Tribunal Permanente de Arbitraje de la Haya con respecto a las pretensiones chinas de controlar esa ruta marítima por el Mar de la China Meridional, apoderándose de islas ajenas, militarizando atolones y desplegando militares, asustando a los vecinos y poniendo en jaque a la US Navy, comprenderán enseguida que la “mala fama” de Beijing fomentando un enfrentamiento con los Estados Unidos y desobedeciendo leyes internacionales, ha llevado a Xi Jinping a desplegar todas sus riquezas y potencial económico “por tierra” contemplando redes ferroviarias, autopistas y muchos cientos de millones de dólares en infraestructura y servicios que extenderían desde el Estrecho de Bering hasta la islas británicas…

Si se hacen una idea general, China ya ha comprado voluntades y tiene potencial para ser el más grande de los gigantes económicos si cumple su proyecto que es contemplado por el Ejército Popular Chino como de “seguridad nacional”, es decir, les va la vida en ello y la victoria o la derrota militar en caso de confrontación con Estados Unidos que contemplado en todos los libros de texto como el principal enemigo militar de China… Las implicaciones de gran alcance hará ver a los lectores que no solo hay una gran competición económica global sino una gran guerra que afecta a todo el Middle East, Asia Central y que es un obstáculo para China y sus aspiraciones… Rusia también molesta a China porque tendrá que “compartir” el Transiberiano con Beijing y Moscú sabe de sobra que la nueva Ruta de la Seda, por mar o por tierra, se hace a expensas de Occidente y de Rusia; pues el que tiene la “Banca” se lo lleva todo… El proyecto de los chinos OBOR (One Belt-One Road) es un cinturón económico global propiedad de Beijing que salvará el crecimiento de China en medio de una crisis domestica, económica y social, en la que está a punto de caer…

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EL GRAN DONALD: EN LA CÚSPIDE DEL SURREALISMO

En la cúspide del surrealismo

La escasa atención prestada al hombre lobo es una muestra evidente de que las grandes mentiras para infundir miedo ya han acostumbrado a la población y es conveniente más creatividad en los políticos para aterrorizar a la ciudadanía” Jonathan Swift

Para desgracia de los Estados Unidos, sus dos periódicos más relevantes, The Washington Post y The New York Times, comienzan a parecerse a Le Père Duchesne… Perderse por la selva de la geopolítica puede parecer banal y nada interesante pues cualquier periodista idiota e indocumentado mete la pata hasta la ingle. Requiere solamente ignorancia en filosofía política y una cierta dosis de mala leche a la hora de señalar a los rusos como el enemigo acérrimo y no tener las mismas agallas para señalar, de la misma forma, cuando de asesinos islámicos se trata…

El imperio americano enarbola la antorcha del protagonismo colocando a sus actores sobre el escenario sin preocupación alguna por explicar el reparto de los personajes. Steve Bannon, maestro de ceremonias en el gran espectáculo político, ya ha dejado bien claro que se explican solos… La sola elección de Donald Trump es el más grande de los actos surrealistas desde la publicación parisina del Grand Jeu, un cuarto de hora antes del Crac de 1929… al fin y al cabo, la crisis económica provocada por la caída del mercado de valores es la misma que la de ahora: un desencanto político sin precedentes y una depresión involutiva de los valores morales.

Desde el momento en que los servicios de inteligencia y -en cierto modo- también los think tank de tu país, de indudable confianza y patriotismo, te dicen “aquellos son nuestros enemigos y estos son nuestros aliados”, el periodista de infantería (léase periodista de a pie y con menos neuronas que un mosquito), bajo el influjo de una suerte de revelación, lo tiene muy claro y se cree un napoleón en el campo de batalla y maquiavelo en el sillón de su casa…

Pero lo que está ocurriendo ahora en el corazón del imperio es exactamente lo mismo que en París durante la Revolución francesa: los insoportables intelectualoides que enarbolan el lenguaje dominante creen que pueden poner y quitar presidentes a gusto de algunos payasos del Senado respaldados por los gigantes mediáticos capitalinos, vejestorios achacosos a los que le quedan tres afeitados y no soportan pasar desapercibidos; que en política washingtoniana es como ya estar muerto…

El Viejo Duchesne era el más radical, extremista y peligroso panfleto jamás escrito y durante la Revolución francesa, si ese periódico te señalaba como enemigo del pueblo, en 24 horas te pasaban por la guillotina… Fuera quien fueses… No había nadie que pudiera salvarte. Esos periódicos que eran la guía espiritual de los tarados intelectuales de la época, se “guiaban” por Le Père Duchesne y así todos los periodistas se convertían, de la noche a la mañana, en linchadores profesionales, en perturbados y asesinos que recorrían las calles para detener a “contrarrevolucionarios” y así proveer de carne fresca a la cuchilla revolucionaria.

Para escarnio de los sabelotodos de hoy, no había nada más populista en el planeta que segar cabezas de reyes, banqueros y millonarios comerciantes, a pesar de que era una revolución burguesa… En realidad, en aquella orgía de violencia y crímenes, lo único que triunfaba, al igual que hoy, era la insoportable y maloliente letanía sobre levantar muros y tender puentes, desde los despachos oficiales y desde los púlpitos del Vaticano… El fétido regreso triunfal en Francia de los tontos útiles del islamismo como Emmanuel Macron, y el colmo de la desgracia para la Unión Europea si la chusma manejable elige, de nuevo, a la canciller alemana Angela Merkel…

El mefítico discurso de la bondad aparente y del amor divino por todos los desposeídos del planeta, ya huele a guerra devastadora porque el enemigo sabe que Occidente se cae a pedazos… Todo eso se puede aguantar. Pero… para que los columnistas más “enchufados” y repugnantes de la élite de Capitol Hill se pierdan, ellos mismos, en el pantano de la bajeza llamando “puta” a la Primera Dama estadounidense, Melania Trump, o “retrasado mental” al presidente americano, se requiere una patente de corso que solo puede otorgar alguien con un poder superior al United States Secretary of Homeland Security… Tiene que haber alguien entre la élite de Washington tan poderoso como para señalar como prostituta a la Primera Dama norteamericana y llamar descerebrado al presidente de su país… y que le salga gratis…

Hierve la sangre como a las almas errantes cuando estamos obligados a levantar la bandera judeocristiana de la revolución. Por primera vez en el siglo XX, concretamente hacia la mitad de la centuria y sobre todo tras la Segunda Guerra Mundial, comprendimos que a los moros, a los turcos y a los persas, se les vence a fuerza de sangre y de fuego hasta que se arrastren por el suelo pidiendo clemencia… Sabemos que el moro miente, que el moro es asesino y traidor; y que tras el saqueo de Constantinopla en 1453, los turcos, los persas y los árabes musulmanes, abrieron las puertas de Europa y derribaron las murallas de la cristiandad con el único propósito de exterminarnos… ¿Cómo es posible que esa forma de pensar y ese execrable objetivo musulmán, sea tolerado también en la segunda década del siglo XXI?

¿Cómo es posible que el país más poderoso de la tierra agache la cabeza cuando un degenerado asesino turco (así llaman a Erdogan en su país por haber asesinado a más de 400 muchachos que servían en el ejército el día del golpe) amenaza a los Estados Unidos y a la OTAN con matar americanos y aliados europeos en Siria? … ¿Cómo se puede llamar a una Europa que es amenazada por un asesino mahometano con el envío de diez mil yihadistas para que comentan atentados en la Unión Europea? Si se supone que Turquía es un buen aliado para los tiempos de guerra que corren… ¿Cómo serán los demás enemigos musulmanes?

Por lo visto, al establishment estadounidense le da vergüenza reconocer que ha llegado la hora de matar a los moros por miles y quiere pasar desapercibido incluso entre los aliados europeos. Pretende el Pentágono matar a hurtadillas poniendo en escena la más grande representación teatral de los últimos 25 años: destruir a moros y persas sin que parezca que el Pentágono tiene botas en Oriente Medio. Al que le guste la geopolítica espectacular, desde luego, solo le esperan grandes satisfacciones intelectuales en el terreno de la continuación de la diplomacia por otros medios…

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Punto de mira… Alfonso M. Becker

¿ Y usted, cuando observa, qué es lo que ve?

Absolutamente incapaz de resignarme con la suerte que me ha tocado, me abstengo de adaptar mi existencia a las condiciones irrisorias en las que vivo” Bretón

Desde la última expresión del romanticismo europeo, es difícil encontrar algo de belleza en la narrativa política; quizás porque nunca hubo tal cualidad en la perfección de sus formas a la hora de complacer no solo a la vista o al oído sino por extensión al espíritu de un artista; esa belleza que se exige en el gran teatro de la gobernanza, o tal vez es inútil buscar, dado que la esencia de la política y la de los actores políticos es, pura y llanamente, la mentira… Tanto la una como el otro, están condenados a ser solo pródigos en promesas.

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No hay poder más irreductible que el lenguaje poético a la hora de señalar la gran farsa de una representación en la que sus dos vocablos más espectaculares, puestos sobre el escenario, “democracia” y “libertad”, brillan por su ausencia; tanto en un buen artículo como en un discurso con buenas intenciones pedagógicas; y aún así, la democracia y la libertad, se descuelgan del párrafo ya que es imposible amarrar lo que se desconoce y lo que se ignora, no solo en contenido científico social, sino hasta en su propia definición…

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Habrá que suponer que para digerir tamaña amalgama de despropósitos de apariencia filosófica, sería necesario dotarnos de unas mastodónticas tragaderas capaces del albergar el sueño de la razón para luego despertar y vomitarlas en la vigilia… Pero ni siquiera tenemos a mano un lacrimógeno sentimentalismo que nos incite a escribir, para poder expresar como tragedia el cúmulo de mentiras que se publican en nombre de la libertad de expresión, o peor aún: de la libertad de prensa… ¡Con qué frivolidad se está tratando todo! …

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Ya no solo en la Europa podrida y decadente que exterminó a seis millones de judíos para sustituirlos por veinte millones de la peor ralea mahometana, sino en los Estados Unidos, donde, cada día que pasa, se hunde, poco a poco, la universidad pública y muchos centros universitarios privados que son financiados con dinero de los contribuyentes. Se derrumba la enseñanza en Estados Unidos ante una infiltración masiva de propaganda antiamericana que ha convertido los centros educativos en el “refugio” de los planificadores yihadistas de una revuelta generalizada en el propio corazón del imperio…

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Una minoría musulmana que clama venganza histórica contra los infieles por las fechorías cartográficas de unos tales sujetos como Mark Sykes y François George Picot, pintarrajeando mapas… Esa Unión Europea se descompone, pero si cae, deben saber los lectores estadounidenses que también se derrumbará el imperio norteamericano… Porque ahora Capitol Hill no puede dedicarse en exclusiva a su ombligo… “America First” no es otra cosa que una cortina de humo en el campo de la geopolítica económica que, a su vez, es otra columna de humo destinada a desconcertar al enemigo.

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No, señoras y señores lectores, no hay retiro a sus cuarteles de invierno para el Pentágono; no hay un lugar donde esconderse en este planeta, ni los dos grandes océanos protegen ahora a la república estadounidense, ni pueden proteger a nadie de una lluvia nuclear. Ahora, si hay pelea, hay que dar la cara…

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Se sirve la mentira en los mass-media, desde el mismo momento en el que los portavoces de la foreign policy, de Moscú o de Washington, la ponen en circulación como si de un vehículo de ebriedad se tratase… El propósito no es otro que emborrachar a la chusma con muros mexicanos que no dejan pasar a la gente y millones de indocumentados que van de un sitio a otro como si de una estampida se tratase… Es la orgía del espectáculo político en la posmodernidad…

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Miente el presidente ruso Vladímir Putin con la misma intención y la misma intensidad que el presidente de los Estados Unidos… Esto, como comprenderá el lector, no es un insulto a tan grandes y respetables personalidades, sino que se trata estrictamente de la verdad. Es quizás lo único verdadero en política. El oficio de mentir es muy duro, oiga, requiere mucho estudio, mucha paciencia y una cara más dura que el cemento; más que nada porque tienes que permanecer impertérrito e imperturbable aunque te hayan pillado infraganti cuando una becaria, bajándote los calzoncillos, se dedica a robarte espermatozoides en pleno Despacho Oval…

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Dice un viejo proverbio alemán que el murmurador tiene el diablo en la lengua y el que lo escucha lo tiene en la oreja. La becaria lo tiene en sus labios, supongo… El Kremlin y la Casa Blanca están repletos de murmuradores. Pero permítanme que les diga que la gente del stablishment son gente seria porque tienen un doctorado en mentirología y se sirven de oficinas dedicadas a la mentiroscopia, donde expertos y especialistas en mentiras y falsedades, miran con lupa la veracidad y mendacidad que emanan de los periódicos amarillos y de otros medios, de todos los colores del arcoíris, utilizados para entretener a la chusma con falsedad documental, testimonios sexuales descabellados, declaraciones surrealistas y gilipolleces eróticas grandilocuentes…

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KOREA DEL NORTE: UN GRAVE PROBLEMA PARA EL PENTÁGONO

“La guerra es un grave asunto del Estado; es un lugar de vida y de muerte, una camino hacia la supervivencia o hacia la extinción, una cuestión que hay que reflexionar detenidamente.”Sun Tzu

El perturbado monarca de un reino ermitaño…

Erase una vez un reino comunista que no quería relacionarse con ningún otro reino del planeta porque todos sus reyes eran malvados y su posible amistad no podía traer nada bueno… Así que lo mejor es vivir como ermitaños, no saber nada de la gente ni entablar amistad con nadie; la única solución es armarse hasta los dientes y amenazar con la aniquilación a todo el planeta…

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Eso es lo que quiere China que creamos de Korea del Norte… Eso es lo que desea Rusia y lo que quieren los asesinos mahometanos empeñados en la destrucción de Estados Unidos, Israel y sus aliados… Pero ese reyezuelo es otra cosa bien sencilla…

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Kim Jong un, líder supremo de Korea del Norte, es un simple, y aficionado, jugador de póquer al que Washington ha dejado ganar muchas veces -como diría el legendario Benjamin «Bugsy» Siegel- “para no tener que matarlo en la misma mesa del salón de juego y manchar la alfombra con su sangre, porque eso es de mal gusto”… Sin embargo, los miembros de la cámara alta del Congreso de los Estados Unidos, con los Mike Pence, Orrin Grant Hatch, Addison Mitchell McConnell, a la cabeza, no están en absoluto de acuerdo con esa argucia “higiénica” del famoso gánster de la historia estadounidense sobre el crimen organizado para “manejar” a un tipejo tan perturbado e impredecible que, precisamente, se ha crecido como monarca comunista por creerse, de verdad, un ganador nato…

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El vicepresidente de los Estados Unidos, Pence, además presidente del Senado, ya ha recibido tres “toques” urgentes del Pentágono, pues hasta el más tonto en China sabe que Estados Unidos está decidido a eliminar ese peligro para su seguridad y para llevarse por delante a quien se interponga…

El Secretario de Defensa, James “perro rabioso”Mattis, ha pedido y contrastado opinión de todas las agencias de la Comunidad de Inteligencia estadounidense… Se le atribuye a Mattis la frase: “O eliminamos a este cabrón o nos suelta un pepino nuclear en San Francisco, en pocas semanas”… Pero baste decir que la Defense Intelligence Agency (DIA), la más importante organización militar de espionaje del mundo, le aclaró en 24 horas que el loco supremo de Korea del Norte estaba en condiciones de atacar todas las bases militares estadounidenses en Asía-Pacífico, incluyendo Hawaii, toda la costa Oeste de U.S.A., y sobre todo, puede atacar con misiles atómicos Washington DC, cuando le venga en gana…

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Pero lo que dejó patidifuso a Mattis fue que ese energúmeno coreano, ese majadero de Pyongyang, está a punto de obtener una bomba de Hidrógeno y puede borrar del mapa a los Estados Unidos…

Para que se hagan una idea, lo que llama el Senado estadounidense “una amenaza extremadamente urgente de seguridad nacional” no es una simple algarabía, muy propia de moros y persas cuando los terroristas musulmanes sacan pecho y enseñan músculo con su parafernalia de la Yihad y de acabar con los infieles del planeta…

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Es algo mucho más serio porque Washington ha activado todos los “resortes” para un ataque global con misiles nucleares a los principales “target” desde el punto de vista estratégico que permita no solo la supervivencia de la nación americana y del aparato militar estadounidense sino con la capacidad de destrucción de las repúblicas musulmanas que hostigan a los EEUU y a sus aliados en todo el mundo, eliminar al loco de Korea del Norte, y no dejar de apuntar a los que Washington llama los “indecisos” de las coaliciones antiamericanas… Quizás se refiera a China y le mande un tirón de orejas a Vladímir Putin…

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La urgente reunión secreta en la Oficina Ejecutiva Eisenhower, en Capitol Hill, aglutinó a la gente más dispar del establishment en torno al equipo de Donald Trump. No solo Mattis estaba con cara de guerra mundial inminente, pues el Secretario de Estado, Rex Tillerson, tenía cara de circunstancia y de pocos amigos, ya que debía explicar -según rumores que corren por Capitol Hill- que Rusia es la “carta de oro” con la que juegan Israel y Estados Unidos en Siria para desmantelar, de una vez, el “cortijo” alauí del Clan Assad y si es posible, colocar al dictador de Damasco ante los tribunales por crímenes de guerra… En este momento, es decir, al día siguiente de la reunión Netanyahu-Putin en Moscú, la Israeli Air Force está destruyendo el aeropuerto internacional de Damasco en las narices de los rusos y de los persas…

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Así que la guerra “secreta” que lleva a cabo el Kremlin en Siria es un algo más que “mirar para otra parte” cuando los cazabombarderos de Jerusalem atacan sobre objetivos terroristas del Hezbollah en suelo sirio, pues Vladímir Putin también se hace el ciego y el sordo cuando los aviones israelíes destruyen objetivos militares de Bashar Al-Assad… Sus famosos antiaéreos S-300 parecen perfectamente diseñados para dejar pasar a a los misiles Tomahawk del destructor USS Ross, de la US Navy, o a los aviones de guerra de Benjamin Nentanyahu…

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Joseph F. Dunford, Jr, presidente de la Junta de Jefes de Estado Mayor, estaba en esa reunión secreta de Capitol Hill (agárrense a la silla) para que el famoso general del Cuerpo de Marines estimara si era oportuno hacer oídos sordos a China, a Rusia y a todo el planeta, y arrasar Pyongyang con lo más fuerte y violento del arsenal, previamente a la invasión de Korea del Norte…

Así que el “gordinflón” coreano se ha librado, por el momento, de un ataque devastador sin contemplaciones de daños, ni zarandajas colaterales… Una apuesta de póquer que nunca habría imaginado la bola de cebo coreana, según el lenguaje de los marines…

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Parece que se ha impuesto, paralelamente, la implementación de sanciones económicas muy severas que afectarán a todo aquel país que ayude a Korea del Norte, y naturalmente China y Rusia también se verían afectados por sanciones muy duras si se saltan el bloqueo al que van a someter a Kim Jong un… Al líder de Beijing se le ha indicado que sus amenazas solo sirven para desvirtuar las soluciones al grave problema y que sería mejor para China que colaborara en este asunto porque Washington no va a permitir que ningún loco con bombas nucleares ponga en peligro a Estados Unidos o sus aliados… “Solo queremos una península de Korea sin armas nucleares” advirtieron el Director de Inteligencia, Dan Coats, el Secretario de Estado Rex Tillerson y el propio Secretario de Defensa, James Mattis, en un claro aviso al presidente chino Xi Jinping…

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USS Zumwalt : EL DESTRUCTOR “INVISIBLE”

EL DESTRUCTOR “INVISIBLE” CON LAS ARMAS MÁS LETALES DE LA HISTORIA DE LA MARINA DE GUERRA…

El nuevo destructor furtivo de la Armada pronto disparará rondas mortíferas de precisión desde su cañón de cubierta de largo alcance y también disparará misiles SM-2 desde sus tubos de lanzamiento vertical.

El nuevo destructor furtivo de alta tecnología de la Marina estadounidense, armado con las armas más letales jamás diseñadas en un buque de superficie, está comenzando ahora lo que se llama “activación de buques”, un proceso de integración de los principales sistemas y Las tecnologías en el barco que conduce a un eventual fuego en vivo de sus armas y misiles.

Como parte de este proceso, la Marina eventualmente disparará armas de precisión y misiles de largo alcance de su letal y furtivo nuevo destructor – en previsión de su último despliegue en mar abierto, explicaron los funcionarios del servicio y la industria.

El nuevo destructor, llamado el USS Zumwalt, es un barco de ataque costero y terrestre de 610 pies de altura diseñado con un casco furtivo y ondulante de “tumblehome”.

Raytheon ha sido elegido para comenzar pruebas de sistemas de misión, servicios de ingeniería y tareas de activación de buques en apoyo del programa de destructor de clase Zumwalt de la Marina.

El acuerdo, que podría llegar a los 500 millones de dólares, incluirá producción, integración y pruebas en el barco, según un anuncio del Pentágono.

Este trabajo corresponde al trabajo en curso de la Marina y Raytheon en los sistemas informáticos de última generación Zumwalt y servidores blade que se están probando a bordo del buque.

El nuevo sistema, denominado Total Ship Computing Environment, tuvo varias versiones de software, y la octava actualización se integró este año, explicó el capitán Kevin Smith, director del programa DDG 1000, en la exhibición Anual de Sea Air Space de la Liga Naval en National Harbor , Md.

El viernes 20 de mayo de 2016, la nueva nave fue entregada formalmente a la Marina en Bath Iron Works en Portland, Maine. El barco fue formalmente encargado en octubre del año pasado.

“La forma de la superestructura y la disposición de sus antenas reducen significativamente la sección transversal del radar, haciendo que el barco sea menos visible para el radar enemigo en el mar”, dijo un comunicado de la Marina.

“La Marina de los Estados Unidos aceptó la entrega del buque de guerra técnicamente más complejo y avanzado que el mundo haya visto”, dijo el año pasado James Downey, Gerente del Programa DDG 1000.

Varios informes han indicado que los barcos de la costa de Maine recientemente pensó que el DDG 1000 era un pequeño barco de pesca debido a su diseño sigiloso. Esa es precisamente la intención de la nave – que busca penetrar las zonas enemigas, la entrega de ataque letal, sin ser detectada por el radar enemigo. La nave está diseñada para ataques tanto terrestres como de superficie abierta, explican funcionarios de la Marina.

“En la siguiente fase, la Marina conducirá, conectará, integrará y probará la funcionalidad de los sistemas de buques como el radar, el sonar y la pistola. La Armada probará los elementos básicos para asegurarse de que la nave pueda trabajar luego probando los componentes de la nave que en realidad lo convierten en un buque de guerra “, dijo Wade Knudson, Gerente del Programa DDG 1000, Raytheon, en una entrevista el año pasado.

“La Marina se asegurará de que el sistema de propulsión trabaje para crear el poder de conducir la nave a la velocidad que se supone que vaya”.

La entrega del buque sigue a las pruebas extensas, los ensayos y las demostraciones de los sistemas del casco, mecánicos, y eléctricos de la nave incluyendo los sistemas de la maniobra, del ancla y del amarre del barco de la nave, así como las demostraciones importantes del control del daño, del lastre, de la navegación y de los sistemas de comunicaciones.

DDG 1000 Armas:

El buque está diseñado para disparar misiles Tomahawk, así como torpedos, Evolved Sea Sparrow Missile y una serie de misiles estándar como el SM2, SM3 y SM6.

El buque también dispara Lanzamiento Vertical Cohetes Anti-Submarino, o ASROCs. Los ASROC miden 16 pies de largo con un diámetro de 14 pulgadas; Un cohete entrega el torpedo a muy altas velocidades a un punto específico en el agua en cuyo punto gira sus sensores y busca un submarino enemigo.

Las primeras armas para disparar desde los tubos verticales de lanzamiento Mk 57 serán las armas defensivas del buque llamadas el misil Evolved Sea Sparrow y el misil estándar 2, o SM-2.

El buque también está construido con Mk 57 un vertical de lanzamiento de tubos que se diseñan en el casco cerca del perímetro de la nave.

Llamado sistema de lanzamiento vertical periférico, los tubos se integran con el casco alrededor de la periferia del buque a fin de asegurar que las armas pueden seguir disparando en caso de daño. En lugar de tener todos los tubos de lanzamiento en sucesión o cerca uno del otro, el DDG 1000 se ha extendido a fin de mitigar el riesgo en el ataque de eventos, dijeron los desarrolladores.

En total, hay 80 tubos de lanzamiento incorporados en el casco del DDG 1000; El sistema de lanzamiento vertical periférico implica un esfuerzo de colaboración entre Raytheon y BAE Systems.

Además, los lanzadores están especialmente diseñados con software tal que puede acomodar una amplia gama de armas; Los lanzadores pueden alojar un SM-2, SM-3 o SM-6, ASROCs y hasta cuatro ESSMs debido al diámetro más pequeño del misil, agregó Knudson.

“Tiene un lanzador común y usted puede cambiar la función del adaptador o del ordenador que conecta el barco al misil,” se dice….

El buque también tiene una pistola de 155 mm de largo alcance, de precisión, llamada Advanced Gun System de BAE Systems. El arma puede, entre otras cosas, disparar una munición llamada proyectil de ataque a tierra de largo alcance que puede alcanzar el objetivo en rangos de hasta 64 millas náuticas.

La mayoría de los cañones montados en cubierta de 5 pulgadas actualmente en barcos de la Armada se limitan a disparar aproximadamente de 8 a 10 millas en objetivos dentro del horizonte o lo que se llama línea de visión. El Advanced Gun System, sin embargo, dispara una precisión guiada por GPS de 155m rondas más allá del horizonte en objetivos de más de tres veces esa distancia.

Nuevo sonar, sistemas de energía, tecnología de radar

El DDG 1000 es único en que utiliza lo que se llama un sistema de sonar de doble banda; Esto incluye un sonar de media y alta frecuencia diseñado para detectar tanto submarinos como minas y fuego enemigo entrante. La mayoría de los buques sólo tienen un sonar de frecuencia media de frecuencia más baja y de mayor frecuencia que proporciona una capacidad para detectar submarinos a largas distancias. Una frecuencia más alta trae un grado de detección mucho más preciso, explicó Knudson.

Sonar funciona enviando un “ping” acústico y luego analizando la señal de retorno para procesar información a través de un receptor diseñado para ayudar a determinar la forma, distancia, velocidad y dimensiones de un objeto o amenaza.

“La alta frecuencia es mejor para detectar objetos pequeños. Si sólo va después de los submarinos, entonces la frecuencia media sería suficiente. Usted va a encontrar el submarino – entonces usted sería capaz de disparar una de las ASROCs lanzadas verticalmente para comprometer ese objetivo “, dijo Knudson. “Lo que lo hace único es que las altas frecuencias permiten la detección de minas y la evitación de minas”, añadió.

Tiene sentido que el DDG 1000 sea diseñado para detectar minas porque el destructor está en parte desarrollado para misiones de ataque terrestre, una actividad que probablemente llevará al buque más cerca de la costa que los destructores anteriores podrían estar preparados para navegar. El buque está diseñado con un tiro más superficial para permitirle operar mejor en aguas menos profundas que la mayoría de los buques de aguas profundas.

“Tiene una cúpula que es transparente a esas ondas acústicas. La señal acústica detecta vida marina y submarinos y luego envía la señal al receptor que procesa la información. Dentro de la bombilla, las baldosas de cerámica transmiten la onda acústica a través del agua “, dijo Knudson.

La Marina continúa actualizando el entorno total del USS Zumwalt, lo que significa que el software y los servidores blade gestionan no sólo los sistemas de armas del barco, sino que también manejan el software de radar y control de incendios y varios artículos logísticos tales como agua, combustible, Energía para el barco, dijeron funcionarios de Raytheon.

Los servidores blade ejecutan siete millones de líneas de código, explicaron los funcionarios.

Muchos de los servidores blade y otros elementos técnicos están alojados en estructuras llamadas gabinetes modulares electrónicos, o EMEs. Hay 16 EMEs construidas en cada barco, cada una con más de 235 gabinetes de electrónica. Las estructuras están diseñadas para salvaguardar gran parte de la electrónica principal de la nave.

Además, como medida de mejora de la capacidad de supervivencia, el entorno total de computación de buques también garantiza capas adicionales o redundancia para garantizar que los mensajes y la información puedan ser entregados a través del buque en caso de ataque, dijeron funcionarios de Raytheon.

Muchos de los servidores blade y otros elementos técnicos están alojados en estructuras llamadas gabinetes modulares electrónicos, o EMEs. Hay 16 EME’s construidos en cada barco, cada uno con más de 235 gabinetes de electrónica. Las estructuras están diseñadas para salvaguardar gran parte de la electrónica principal de la nave.

El sistema integrado de energía del buque, que incluye su propulsión eléctrica, ayuda a generar hasta 78 megavatios de energía eléctrica a bordo, algo visto como clave para el futuro cuando se trata de tecnologías de buques y la aplicación de futuros sistemas de armas como las armas láser Y armas de carril. La unidad eléctrica del buque utiliza dos generaciones principales de turbina con dos generadores de turbina auxiliares que alimentan dos motores de inducción avanzados de 35 megavatios, explicó Knudson.

“Los motores de inducción impulsan las hélices”, añadió Knudson.

La velocidad de las hélices se ejecuta a través del entorno informático total como parte de los controles del buque.

El DDG 1000 también tiene un radar multifunción AN / SPY-3 de banda X que se describe como capacidad de búsqueda de volumen, lo que significa que puede detectar amenazas a volúmenes más altos que otros sistemas de radar comparables, agregaron funcionarios de Raytheon. La capacidad de búsqueda de volumen, que se puede agregar a través de actualizaciones de software, permite al radar detectar una gama más amplia de perfiles de vuelo de misiles, agregó.

El buque empleará sensores activos y pasivos junto con su radar multifunción capaz de realizar vigilancia aérea en el área, incluso sobre tierra, a través de la extremadamente difícil y desordenada interfaz marítimo-terrestre, dijeron funcionarios de la Marina.

No sólo el barco tiene un nuevo sistema de propulsión eléctrica para propulsión en lugar de diesel o vapor, pero la nave está configurada con sonar, sensores, electrónica, tecnología informática y sistemas de armamento que no han sido diseñados previamente en un destructor de la Marina o un barco similar , Dijo Knudson.

Los destructores de la clase Zumwalt tendrán tecnologías de sonar sin precedentes para detectar destructores a través de la utilización de lo que se llama un sistema integrado de guerra submarina, o IUW. IUW es una tecnología de sonar de doble banda que utiliza detección de media y alta frecuencia, agregó Knudson.

El sonar de frecuencia media está diseñado para detectar buques y submarinos, y el sonar de alta frecuencia agrega la capacidad de evitar las minas de mar, agregó.

El DDG 1000 está diseñado para detectar minas porque el destructor está en parte desarrollado para misiones de ataque terrestre, una actividad que probablemente llevará al buque más cerca de la costa que los destructores anteriores podrían estar preparados para navegar. El buque tiene un tiro poco profundo que le permite operar más cerca de la costa que la mayoría de los buques de aguas profundas.

Cuando el primer destructor de la clase Zumwalt se prepara para el servicio, la construcción del segundo está ya en marcha. El DDG 1001 ya está más de 75 por ciento completo y la fabricación de DDG 1002 ya está en marcha, dijeron funcionarios de la Marina.

 

Clase Zumwalt

 

La clase Zumwalt es una serie de destructores de la Armada de los Estados Unidos en fase de pruebas y que se espera comiencen a entrar en servicio a comienzos de 2016, diseñados como destructores multimisión con énfasis en ataque terrestre. La clase Zumwalt es un desarrollo del proyecto de buques DD-21 y se inició después de la cancelación de éste. El proyecto se llamaba antes “DD(X)”.

Los destructores clase Zumwalt son buques multirol diseñados para operaciones antisuperficie, antiaérea y para fuego naval de apoyo. Los destructores Zumwalt tomarán el lugar de los acorazados clase Iowa en respuesta al debate del congreso sobre la necesidad del fuego naval de apoyo, aunque los requisitos de apoyo naval fueron reducidos para que los destructores Zumwalt pudieran desempeñarlo. Por la apariencia de los destructores se les compara con los Ironclad.

El buque líder de las clase fue nombrado Zumwalt en honor al almirante Elmo Zumwalt. Originalmente 32 buques estaban planeados, pero progresivamente han sido reducidos, con sólo tres buques planeados y dos en construcción. La Armada de los Estados Unidos espera que cada buque cueste 3 300 000 000 dólares. El Departamento de Defensa asignó el presupuesto para construir tres buques DDG-1000.

En abril de 2006 la Armada de los Estados Unidos anunció que nombraría al primer buque de la clase como Zumwalt en honor al Jefe Naval de Operaciones, el Almirante Elmo R. “Bud” Zumwalt Jr. y el número de serie será DDG-1000, abandonando la secuencia de los destructores de misiles guiados usado por los destructores de la clase Arleigh Burke, y continuará con la anterior secuencia de los “destructores cañoneros”, secuencia terminada con el último buque de la clase Spruance el USS Hayler (DD-997).

El nombre del DDG-1001 fue anunciado por la Armada el 29 de octubre de 2008, y será nombrado como el Contramaestre de Segunda Clase (SEAL) Michael A. Monsoor, el segundo SEAL en recibir la Medalla de Honor en la Guerra contra el terrorismo.

El 16 de abril de 2012, la Armada anunció que el destructor DDG-1002 será nombrado como el antiguo oficial naval y presidente Lyndon B. Johnson.

Hubo una campaña civil para persuadir a la Armada de que nombrara un buque de la clase Zumwalt como USS Robert A. Heinlein.

El primer buque de la serie, el USS Zumwalt (DDG-1000), fue botado por el astillero Bath, de Maine, el 29 de octubre de 2013, y comenzó sus pruebas de mar el 8 de diciembre de 2015 bajo el mando de su primer comandante, James Kirk.

Características

Los destructores DDG-1000 están diseñados para tener un bajo perfil de radar; también tienen sistemas de energía que pueden conducir electricidad a motores y armas entre las que se pueden incluir un cañón de riel o un láser de electrones libres, Los destructores están completamente computarizados, sirviendo primariamente un sistema LAN en el buque y plataformas independientes de hardware para todos los conjuntos de software de la nave, con sistemas de combate y disparo automatizado y sistemas automatizados de control de tuberías dañadas. Los destructores fueron diseñados para requerir una tripulación pequeña y tener un coste operativo menor a otros buques similares.

Tendrá una forma de recogimiento de costados de perforación de olas con los lados de los cascos hacia adentro, por encima de la pendiente la línea de flotación, lo cual reducirá la firma del radar, reflejando mucha menos energía que una forma de casco en ángulo recto más pronunciada. Para enero de 2009, la GAO indicó que solo 4 de 12 de las tecnologías importantes implementadas en los destructores DDG-1000 estaban maduras.

Furtividad

A pesar de ser un 40% más grande que un destructor Arleigh Burke, la firma radárica es similar a un barco pesquero y los niveles de ruido se comparan con los submarinos clase Los Ángeles. El casco en forma de recogimiento de costados reduce el eco en el radar y el puente de materiales compuestos también tiene bajo reflejo de radar. La caída de agua en los costados, junto con la inducción pasiva de aire frío, reducen las emisiones térmicas.

EL TIEMPO SALVAJE HA LLEGADO… by Alfonso M. Becker

Hay un tiempo de abrazarse y tiempo de separarse; tiempo de buscar y tiempo de perder; tiempo de guardar y tiempo de tirar; tiempo de rasgar y tiempo de coser; tiempo de callar y tiempo de hablar; tiempo de amar y tiempo de aborrecer; tiempo de guerra y tiempo de paz” (3:1-8);Eclesiastés.

 

Tiempos salvajes para Estados Unidos…

La información es demasiado importante como para dejarla en manos de los periodistas.” Pierre Bourdieu

Dicen los politólogos más serios de la Escuela de Chicago que la elección de un presidente “manejable” es la mejor opción que tiene un país y el mejor de los resultados electorales cuando los acontecimientos en Política Exterior se precipitan y se necesita urgentemente tocar “zafarrancho” dando respuestas ad hoc a todo tipo de escenarios inesperados. Esa es una vieja forma de actuación política que hoy se pone en marcha en Washington, no precisamente, para salvar los muebles sino, más bien, para dar una imagen aceptable de mantenimiento de calma ante la retórica violenta utilizada contra los Estados Unidos, las amenazas evidentes a la US Navy, así como los llamativos movimientos de tropas y del más sofisticado hardware militar en Asia-Pacífico para atacar con artillería convencional o con misiles nucleares a las Fuerzas Armadas estadounidenses y a sus aliados.

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Debe entenderse por presidente “manejable” al que acepta de buen grado y con educación los sabios consejos de su equipo de Gobierno, entendiendo que los súper-especialistas de carrera están ahí precisamente para eso. Hubo presidentes en la historia estadounidense como, por ejemplo, JFK que tenían su propia opinión no solo sobre la compleja geopolítica sino además por los asuntos domésticos; con su “ New Frontier” muy pocos consejeros se atrevían a llevarle la contraria. Se diría que era el tipo de presidente poco manejable porque solo se fiaba de tres o cuatro y si eran de su familia, mejor que mejor… Hasta Robert McNamara temía llevarle la contraria… Si hubiese que encontrar un presidente parecido a Donald Trump, por su fácil manejabilidad, solo encontrará el lector, a Ronald Reagan…

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Poca gente había sospechado que un magnate “parlanchín” era el adecuado para el cargo en una “Era de Trump” que comenzaría en el 2017, pero los sabios de Washington ya estaban a la búsqueda de un nuevo “Reagan” o quizás de un “Nixon” para lo que se veía venir… Estados Unidos estaba entrando, a pasos agigantados, en un ciclo de guerra en varios frentes, en distintos escenarios, y se necesitaba el hombre adecuado para gestionar la famosa “estrategia del loco”: la seria posibilidad de que Washington no tuviese más remedio que acudir a su arsenal nuclear para dar la respuesta oportuna a una China que lo estaba retando en el concierto mundial y a una confabulación islámica terrorista de características globales…

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Hablar de escuela de pensamiento geopolítico en el equipo de Trump podría parecer un chiste, pero no lo es… En la guerra asimétrica desplegada por asesinos islámicos, bien como actores estatales o bien como bandas islámicas terroristas, como sus proxy, el Pentágono se ha decidido por el aspecto definitorio de la segunda mitad del siglo XX respecto a guerras subsidiarias, y es notablemente más barato para poder redirigir recursos de guerra ante el gran enfrentamiento militar que se avecina con China… Los analistas que rodean a Donald Trump juegan, pues, con la principal arma que sembrará el caos en Oriente Medio: el laissez faire respecto a Siria e Irak, íntimamente ligado a la desinformación más aberrante… En cambio, la escenificación de una probable segunda guerra de Korea, sería una suerte de “pulso” con China para hacer una valoración de su actitud colaborativa; pues tanto Moscú como Beijing siempre se han jactado y llenado la boca de “multilateralismo” más bien metafísico y propio de embusteros…

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Decía uno de los más destacados representantes de la sociología contemporánea, Pierre Bourdieu, que la desinformación, la falsedad, el periodismo amarillo, la banalidad en el tratamiento de la información y la grotesca falta de preparación intelectual de los periodistas, están haciendo el juego no solo a las clases dominantes más corruptas sino que -además- los mal llamados “creadores de opinión” ni siquiera saben opinar si no es en el terreno de los concursos de cocina para supuestos gourmet o en el triste reality show en el que han convertido la vida cotidiana… Pretender, pues, dar una opinión política en el contexto de la Foreign Policy estadounidense, cuando el periodismo está medio muerto, sepultado por la sociedad del espectáculo; podrido por el interés político, y donde el análisis geopolítico brilla por su ausencia porque está en manos de charlatanes sujetos a la triste premisa de “précarité, l’insécurité pour vivre, le mensonge et l’envie, sont partout aujourd’hui”…

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En esta circunstancia, los clásicos enemigos de Washington, como son China y Rusia, se unen y hacen “juegos malabares” con asesinos islámicos para socavar el poder de la potencia hegemónica… Están jugando con fuego cuando todo el mundo sabe que tanto Moscú como Beijing, ya tienen el terrorismo islámico dentro de sus fronteras… Se queja -con razón- el Pentágono de que la Unión Europea, hedonista, amanerada y con una miopía política que clama al cielo, no sea un verdadero aliado militar porque vive ”atormentada” entre el poder y el uso de la fuerza… Hasta que no ocurra la gran desgracia de otra guerra mundial en suelo europeo, no se enterarán de que la cultura judeocristiana solo se defiende por medio de las armas…

TEXTO COMPLETO PINCHANDO ENLACE SIGUIENTE:

http://www.diariohispaniola.com/noticia/29944/tiempos-salvajes-para-estados-unidos.html

Alfonso M. Becker © copyright (Todos los derechos reservados)

UN BOMBARDERO DE LEYENDA…

EL LEGENDARIO BOMBARDERO B-52

SE ACTUALIZA

Las armas del B-52 se actualizan para agregar más carga útil, gama de armas modernas y últimas tecnologías de comunicaciones…

La Fuerza Aérea ya está modernizando el histórico bombardero de la década de 1960 con nuevas radios, aviónica y capacidad de armas

La Fuerza Aérea avanza con una reforma masiva de la modernización de la flota del bombardero B-52 de la era de Vietnam, un icónico caballo de batalla aerotransportado para los militares estadounidenses que se remonta a los años sesenta.

Los ingenieros están ahora equipando a los 76 de los B-52 de la Fuerza Aérea con enlaces de datos digitales, pantallas de mapas en movimiento, aviónica de próxima generación, nuevas radios y capacidad para transportar más armas internamente e integrar nuevas armas de alta tecnología. Emergen, dijeron los funcionarios del servicio.

La estructura técnica y la durabilidad de las células B-52 de la flota de la Fuerza Aérea se describen como extremadamente robustas y capaces de seguir volando bien en el 2040 o incluso más allá – por lo que el servicio está tomando medidas para asegurar que la plataforma permanezca viable recibiendo los más actuales medios tecnológicos, las mejores armas y tecnologías furtivas eficaces…

Actualización de Armas

La integración de armas aire-aire en el B-52 no parece inconcebible dado las actualizaciones de armas ya en marcha con el avión. La Fuerza Aérea también está haciendo progresos con un esfuerzo inspirado en la tecnología para aumentar la carga útil de armas para el bombardero de carga, Eric Single, Jefe de la División de Huelga Global, Adquisición, dijo a la prensa en una entrevista el año pasado.

La actualización de la bodega de armas internas 1760, o IWBU, permitirá que el B-52 lleve internamente hasta ocho de las bombas más nuevas de la “J-Series” además de llevar seis en pilones debajo de cada ala, explicó.

Los B-52 han sido capaces de transportar armas JDAM externamente, pero con la IWBU el avión será capaz de alojar internamente algunas de las más avanzadas municiones de ataque directo articuladas con precisión y misiles de separación entre aire y superficie, entre otros .

“Se trata de un aumento del 66 por ciento en la capacidad de transporte para el B-52, que es enorme. Se puede imaginar el aumento del número de objetivos que puede alcanzar, y puede alcanzar el mismo número de objetivos con menos salidas “, dijo Single.

Single también agregó que tener una mayor capacidad interna de la bahía de armas ofrece una oportunidad de aumentar la eficiencia de combustible mediante la eliminación de bombas de debajo de las alas y reducir la resistencia.

El primer incremento de IWBU, programado para ser terminado en 2017, integrará una capacidad interna de la bahía de armas para disparar un JDAM guiado por láser. Un segundo incremento, que finalizará en 2022, integrará armas más modernas o de vanguardia, como el misil de separación de aire a superficie (JASSM), la gama extendida JASSM (ER) y la tecnología denominada Miniatura de lanzamiento lanzado al aire, o MALD . Una variante MALD-J “jammer”, que también se integrará en el B-52, se puede utilizar para atascar tecnologías de radar enemigo también, dijo Single.

IWBU, que utiliza una interfaz digital y un lanzador rotativo para aumentar la carga útil de las armas, se espera que cueste aproximadamente 313 millones de dólares, dijeron funcionarios del servicio.

El B-52 tiene una enorme envergadura de 185 pies, un peso de alrededor de 185.000 libras y una capacidad para alcanzar altas velocidades sub-sónicas y altitudes de 50.000 pies, dijeron funcionarios de la Fuerza Aérea.
Comunicaciones, Actualizaciones Aviónicas

Dos esfuerzos de modernización B-52 distintos, pero entretejidos, aumentarán la electrónica, la tecnología de comunicaciones, la informática y la aviónica disponibles en la cabina, mientras que simultáneamente configurarán la aeronave con la capacidad de transportar hasta ocho de las más nuevas armas de precisión guiadas Internamente – además de llevar seis armas en cada ala, dijo Single.

Ocho B-52 ya han recibido una actualización de comunicaciones (sistemas COM) llamada Combat Network Communication Technology, o CONECT, una actualización de radio, electrónica y datos que, entre otras cosas, permite a las tripulaciones de aviones transferir datos de misión y de orientación directamente a aeronaves Sistemas en vuelo (máquina a máquina), explicación única.

“Se instala una arquitectura digital en el avión”, explicó Single. “En lugar de usar datos que fueron capturados durante la fase de planificación de la misión antes de su despegue hace 15 a 20 horas – usted está recibiendo actualizaciones de inteligencia en tiempo real en vuelo”.

Single lo describió como un atributo clave en términos de tecnología de transferencia de datos “máquina a máquina” que permite una comunicación más eficiente, transparente y rápida de información relevante para el combate.

Utilizando lo que se conoce como una radio de voz y datos programable programable por ARC 210 Warrior, los pilotos pueden ahora enviar y recibir datos de orientación, información de mapeo o inteligencia con estaciones terrestres, centros de mando y otras aeronaves.

“La tripulación tiene la capacidad de comunicarse digitalmente fuera del avión, lo que le permite importar no sólo voz, sino datos para cambios en la misión, notificaciones de amenazas, orientación … todos esos diferentes tipos de cosas que necesitaría obtener”, dijo Single.

La capacidad de recibir actualizaciones en tiempo real de la focalización es de gran importancia para la misión B-52 de apoyo aéreo porque las situaciones de combate fluidas, rápidas o dinámicas a menudo significan que los objetivos terrestres aparecen, cambian o desaparecen rápidamente.
Además de mover gran parte de la aviónica de la tecnología analógica a la digital, CONECT también integra nuevos servidores, módems, pantallas de colores en lugar del viejo monocromo verde y proporciona a los pilotos pantallas digitales de mapas en movimiento que pueden ser pobladas con datos de amenazas y misiones en tiempo real , Dijo Single.

Las nuevas pantallas digitales también muestran gráficos en color que destacan la trayectoria de vuelo de la aeronave, añadió.

Single explicó que ser capaz de actualizar la información clave relevante para el combate mientras está en tránsito ayudará substancialmente a la aeronave a viajar más largas distancias para misiones, según sea necesario.

“La clave de esto es que esto es parte de la familia de sistemas de ataque de largo alcance – así que si sales de la Base Aérea de Barksdale y vas a tu área de destino, podría tardar 15 o 16 horas en llegar allí. Para cuando llegas allí, toda la información sobre las amenazas ha cambiado “, dijo Single. “Las cosas se mueven, aparecen o desaparecen y los datos de orientación pueden ser diferentes”.

Las actualizaciones también mejorarán la capacidad del avión para recibir información de inteligencia clave a través de un enlace de datos llamado el receptor de radiodifusión de inteligencia. Además, los B-52 podrán recibir información a través de un enlace de datos digital de alta velocidad LINK-16 capaz de transmitir información de orientación e inteligencia, vigilancia y reconocimiento o ISR.

El esfuerzo CONECT, cuyo costo es de $ 1.1 mil millones en general, continuará desarrollándose durante los próximos años, explicó Single.

Doce B-52 estarán operativos con CONECT a finales de este año y toda la flota estará lista para 2021, dijo Single.

Historia del B-52

Conocidos por las misiones de bombardeo masivo durante la guerra de Vietnam, los B-52 de 159 pies de largo han estado operando durante los últimos años sobre Afganistán en apoyo de acciones militares desde una base en Guam. El B-52 también sirvió en la Operación Tempestad del Desierto, según declaraciones de la Fuerza Aérea. “Los B-52 golpearon concentraciones de tropas de gran superficie, instalaciones fijas y bunkers, y diezmaron la moral de la Guardia Republicana de Irak”, dijo un comunicado de la Fuerza Aérea.

En 2001, el B-52 proporcionó apoyo aéreo a las fuerzas en Afganistán durante la Operación Libertad Duradera, dijeron funcionarios del servicio. El B-52 también desempeñó un papel en la Operación Libertad Iraquí. El 21 de marzo de 2003, B-52Hs lanzó aproximadamente 100 CALCM (misiles de crucero convencionales lanzados por aire) durante una misión nocturna. Dado el papel histórico de los B-52 en el bombardeo de precisión y el apoyo aéreo cercano, se espera que la aviónica y las tecnologías de próxima generación aumenten considerablemente las misiones potenciales para la plataforma en los próximos años, dijeron los funcionarios del servicio.

……..

El Boeing B-52 Stratofortress es un bombardero estratégico subsónico de largo alcance, propulsado por motores de reacción, fabricado por la compañía estadounidense Boeing y que está en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desde 1955.

A partir de la obtención del contrato el 5 de junio de 1946, el B-52 pasó por varias etapas de diseño; desde el primer prototipo de ala recta propulsado por seis motores turbohélice hasta el prototipo final YB-52, de ala en flecha y propulsado por ocho turborreactores. El avión realizó su primer vuelo el 15 de abril de 1952 con “Tex” Johnston como piloto de pruebas.

El B-52 Stratofortress reemplazó gradualmente al Convair B-36 entre 1955 y 1959. Aunque fue construido para portar armas nucleares en las misiones de disuasión de la Guerra Fría, y tras haber participado en un gran número de guerras, el Stratofortress solamente ha lanzado municiones convencionales. Hoy en día sus capacidades de bombardeo convencional son más importantes para la consecución de los objetivos de la USAF, para los cuales su gran radio de acción y capacidad de carga de hasta 32 toneladas de armamento han probado su valía.

La USAF ha tenido a los B-52 en servicio activo desde 1955, inicialmente con el Mando Aéreo Estratégico. En 1992, con la disolución de ese mando, todos los aviones fueron absorbidos por el Mando de Combate Aéreo, y en 2009 pasaron a formar parte del recién creado Mando de Ataque Global de la Fuerza Aérea. Su mayor rendimiento a velocidades subsónicas elevadas y sus costes de operación relativamente bajos han mantenido al B-52 en servicio a pesar de la llegada de aviones más modernos con intención de reemplazarlo, como el experimental North American XB-70 Valkyrie, el supersónico Rockwell B-1 Lancer y el furtivo Northrop Grumman B-2 Spirit. En enero de 2005, el B-52 se convirtió en la segunda aeronave, después del bombardero británico English Electric Canberra, en cumplir 50 años en servicio continuado con su operador principal. En 2009, ya existían seis aviones formando parte de esa lista de longevidad; los otros cuatro son el Tupolev Tu-95 soviético, y los estadounidenses Lockheed C-130 Hercules,8 Boeing KC-135 Stratotanker,9 y Lockheed U-2.

Desarrollo

Origen

El 23 de noviembre de 1945, el Mando de Logística de la Fuerza Aérea estadounidense (predecesor del actual Mando de Material de la Fuerza Aérea) publicó las características de rendimiento deseadas para un nuevo bombardero estratégico «capaz de llevar a cabo la misión estratégica sin depender de bases avanzadas e intermedias controladas por otros países». El avión iba a tener una tripulación de cinco hombres además de los artilleros de torreta, y un sexto tripulante de relevo. Se le requería una velocidad de crucero de 480 km/h a 10400 metros (34000 pies) y un radio de combate de 8000 km. El armamento iba a consistir en un número no especificado de cañones de 20 mm y 4500 kg de bombas. El 13 de febrero de 1946, la Fuerza Aérea de Estados Unidos emitió las invitaciones a licitación para esas especificaciones, con la consiguiente presentación de propuestas por parte de los fabricantes Boeing, Consolidated Aircraft, y Glenn L. Martin Company.

Primeros diseños

El 5 de junio de 1946, el Model 462 de Boeing, un avión de ala recta propulsado por seis motores turbohélice Wright T35, un peso bruto de 160000 kg y un radio de combate de 5010 km, fue declarado como el vencedor del concurso. El 28 de junio del mismo año, Boeing recibió un contrato por 1,7 millones de dólares (de 1946) para construir una maqueta a escala completa del nuevo avión y realizar la ingeniería y las pruebas preliminares. Sin embargo, en octubre de 1946, la Fuerza Aérea comenzó a expresar su preocupación por el gran tamaño del avión y su incapacidad para cumplir con los requisitos de diseño especificados. Como respuesta, Boeing creó el Model 464, una versión más pequeña de cuatro motores con un peso bruto de 105000 kg, el cual fue considerado aceptable, pero sólo por un breve periodo de tiempo.

Entonces, en noviembre de 1946, el Subjefe de Estado Mayor del Aire para Investigación y Desarrollo, el general Curtis LeMay, expresó el deseo de que tuviera una velocidad de crucero de 645 km/h, a lo que Boeing respondió con otro avión de 140000 kg. En diciembre de ese año, se le pidió a Boeing que cambiara su diseño a un bombardero cuatrimotor con una velocidad máxima de 645 km/h, un alcance de unos 19000 km, y con capacidad para portar armas nucleares. El avión podría llegar a pesar un máximo de 220000 kg. Boeing respondió con dos modelos propulsados por los turbohélice T35; el Model 464-16, que era un bombardero exclusivamente nuclear con una carga útil de 4500 kg, y el Model 464-17, que era un bombardero de propósito general con una carga útil de 40000 kg. Debido al coste asociado a adquirir dos aviones especializados, la Fuerza Aérea seleccionó el Model 464-17 con el acuerdo de que podría ser adaptado para ataques nucleares.

Cambio de los requisitos

En junio de 1947, los requerimientos militares fueron actualizados y el Model 464-17 ya no cumplía con todos, no tenía suficiente alcance. Se hacía obvio para la Fuerza Aérea que, incluso con actualizaciones de rendimiento, el XB-52 sería obsoleto ya en el momento en que entrara en producción y ofrecería poca mejora sobre el Convair B-36, al que debería sustituir. Como resultado, todo el proyecto fue paralizado durante seis meses. Durante ese tiempo, Boeing continuó perfeccionando el diseño obteniendo como resultado el Model 464-29 con una velocidad máxima de 730 km/h y un alcance cercano a los 8.500 kilómetros (5000 millas). En septiembre de 1947, se convocó el Comité de Bombardeo Pesado (Heavy Bombardment Committee) para determinar los requerimientos de rendimiento para un bombardero nuclear. Formalizados el 8 de diciembre de 1947, estos pedían una velocidad máxima de unos 800 km/h y un alcance de unos 13000 km, mucho más allá de las capacidades del 464-29.

La cancelación total del contrato de Boeing el 11 de diciembre de 1947 se evitó por una petición de su presidente William McPherson Allen, y en enero de 1948, Boeing recibió instrucciones de explorar a fondo las innovaciones tecnológicas recientes, incluyendo el reabastecimiento en vuelo y el ala volante. Viendo la poca estabilidad y los problemas de control que Northrop había experimentado con sus prototipos de bombardero de tipo ala volante YB-35 e YB-49, Boeing insistió en un avión convencional, y en abril de 1948 presentó una propuesta de 30 millones de dólares (de 1948) para el diseño, la construcción, y las pruebas de dos prototipos Model 464-35. Nuevas revisiones de las especificaciones durante 1948 dieron como resultado un avión con una velocidad máxima de 825 km/h a 10700 m (35000 pies), un alcance de 11125 km, y un peso bruto de 125000 kg incluyendo los 4500 kg de bombas y los 75225 litros de combustible.

Incorporación de los motores de reacción

En mayo de 1948 el Mando de Material pidió a Boeing que incorporara en el diseño el anteriormente descartado, pero ahora más eficiente, motor de reacción. Esto dio lugar al desarrollo de otra revisión del proyecto de Boeing. En julio de 1948 el Model 464-40 substituyó los turbohélices por turborreactores Westinghouse J40.20 Sin embargo, el 21 de octubre de 1948, se le dijo a Boeing que creara un avión completamente nuevo usando los turborreactores un poco más modernos Pratt & Whitney J57.

El 25 de octubre, los ingenieros de Boeing elaboraron la propuesta para el modelo 464-49 acompañada de una maqueta tallada a mano. El nuevo diseño fue construido sobre el diseño básico del B-47 Stratojet con ala en flecha de 35°, ocho motores montados por parejas en cuatro soportes subalares, y tren de aterrizaje principal de cuádruple biciclo con dos ruedas adicionales bajo el ala. Se preveía que el avión superara todas las especificaciones del diseño. Aunque la inspección de la maqueta a tamaño completo en abril de 1949 fue en general favorable, el alcance se convirtió de nuevo en una preocupación, ya que los turborreactores J40 y J57 tenían un consumo de combustible excesivo.

La decisión final

A pesar de hablarse de otra revisión de especificaciones o incluso un concurso de diseño completo entre los fabricantes de aviones, el general LeMay, ahora a cargo del Mando Aéreo Estratégico, insistió en que el rendimiento no debía verse comprometido debido a los retrasos en el desarrollo de los motores. En un último intento para aumentar el alcance, Boeing creó el modelo más grande 464-67, indicando que una vez en producción el alcance podía ser incrementado aún más con subsiguientes modificaciones. Después de varias intervenciones directas de LeMay, el 14 de febrero de 1951 se le concedió a Boeing un contrato para la producción de 13 aviones B-52A y 17 pods de reconocimiento (un pod es una carcasa desmontable que contiene algún tipo de dispositivo que se le acopla a la aeronave, en este caso incluiría cámaras de reconocimiento). El último cambio importante en el diseño, también por insistencia del general LeMay, fue la sustitución de los asientos en tándem con cabina de burbuja con marcos del estilo B-47 por una cabina más convencional de asientos lado a lado que incrementaría la efectividad del copiloto y reduciría la fatiga de la tripulación. Este cambio afectaría a los aviones de producción ya que los prototipos XB-52 mantenían la configuración de cabina original.

Primer vuelo y pruebas con los prototipos

Las pruebas en tierra realizadas el 29 de noviembre de 1951 sobre el prototipo XB-52 provocaron un fallo del sistema neumático del avión durante unas comprobaciones a máxima presión, que tuvo como resultado una explosión que dañó gravemente el borde de fuga del ala. El prototipo fue devuelto a la nave de producción para ser reparado. Por culpa de este percance se continuó probando con el YB-52, el segundo XB-52 modificado con más equipamiento operacional, y realizó su primer vuelo el 15 de abril de 1952.

Fue un vuelo de 2 horas y 21 minutos desde Renton Field en Renton, Washington, hasta la Base de la Fuerza Aérea Larson (en el mismo estado) con el piloto de pruebas de Boeing Alvin M. “Tex” Johnston y el teniente coronel de la Fuerza Aérea Guy M. Townsend. El XB-52, una vez reparado, siguió sus pasos el 2 de octubre de 1952. El desarrollo completo, incluyendo 670 días en el túnel de viento y 130 días de comprobaciones aerodinámicas y aeroelásticas, culminó con las pruebas en vuelo sin problemas. Animada, la Fuerza Aérea incrementó su pedido a 282 bombarderos B-52. Diseñar el B-52 había requerido tres millones de horas de ingeniería (cuando el B-29 Superfortress por ejemplo sólo había necesitado 153.000 horas).

Competidores

El competidor no oficial del B-52 por un contrato con la Fuerza Aérea fue el Convair YB-60, que era una evolución del Convair B-36 con ala en flecha y completamente propulsado por motores de reacción. La propuesta de Convair era sustancialmente más barata que la de Boeing, ya que implicaba la modificación de un diseño ya existente en lugar de empezar desde cero. Al igual que el B-52, era propulsado por ocho motores turborreactores Pratt & Whitney J57-P-3 montados por parejas en cuatro soportes subalares suspendidos bajo el ala.

El Convair YB-60 realizó su primer vuelo el 18 de abril de 1952, pilotado por Beryl Erickson. El avión de Convair fue batido por el Boeing YB-52 en el primer vuelo al conseguir volar tres días antes, pero pronto fue evidente que también perdería algunos otros concursos contra el bombardero de Boeing. El YB-60 era aproximadamente 160 km/h más lento que el YB-52 y también tenía severos problemas de manejo. La única ventaja era que podía transportar una carga de bombas más pesada (32,6 t contra las 19,5 t del YB-52) pero la capacidad extra proporcionada no convenció a la Fuerza Aérea debido a los otros inconvenientes (posteriormente las modificaciones denominadas Big Belly incrementarían la carga de bombas del B-52 hasta más de 27 toneladas). En consecuencia, el YB-60 fue cancelado el 20 de enero de 1953 y no interfirió en la entrada en producción del B-52.

Entrada en producción

De los trece B-52A pedidos solamente se construyeron tres. Fueron devueltos a Boeing, y usados en su programa de pruebas. El 9 de junio de 1952 el contrato de febrero de 1951 fue actualizado para pedir el avión bajo nuevas especificaciones. Los diez aviones restantes se completaron como B-52B y fue el primer modelo en entrar en servicio. La ceremonia de presentación (roll out) fue el 18 de marzo de 1954, en ella el jefe de estado mayor de la Fuerza Aérea, el general Nathan Farragut Twining dijo:

«El mosquete largo fue la gran arma de su día. …Hoy en día este B-52 es el mosquete largo de la era del aire».

El B-52 pasó por varios cambios de diseño que hicieron que fuera producido en distintas variantes, desde el modelo A hasta el H, durante sus 10 años de fabricación. A los aviones existentes se les fueron aplicando numerosos programas de actualización para mejorar sus capacidades.

Diseño

Características generales

El B-52 es un bombardero pesado de largo alcance que puede llevar a cabo varios tipos de misiones. Se trata de un avión con ala en flecha de 35°, ocho motores de reacción montados por parejas en cuatro soportes subalares, y tren de aterrizaje principal de cuádruple biciclo con dos ruedas adicionales bajo ala. Una característica notable del tren de aterrizaje es la capacidad de girar el tren principal hasta 20° con respecto a la línea central del avión para aumentar la seguridad durante aterrizajes con viento cruzado. Es capaz de volar a altas velocidades subsónicas a altitudes de hasta 15 km. Puede portar armamento convencional guiado de precisión o nuclear con capacidad de alcance a nivel mundial.

En un conflicto convencional, el B-52 puede llevar a cabo ataques estratégicos, apoyo aéreo cercano, interdicción aérea, ofensivas aéreas y operaciones marítimas. El uso del reabastecimiento en vuelo hace que el B-52 tenga un alcance sólo limitado por el aguante de la tripulación. Sin el repostaje en vuelo, su radio de acción es de unos 14000 km. Es altamente efectivo cuando se usa para vigilancia marítima, pudiendo asistir a la Armada en operaciones antibuque y colocación de minas. Dos aviones B-52, en dos horas, pueden monitorizar hasta 364000 kilómetros cuadrados de superficie oceánica.

Los pilotos usan gafas de visión nocturna para mejorar su visión en la noche; estas proporcionan mayor seguridad durante las operaciones de vuelo a bajo nivel incrementando la habilidad del piloto para ver bien el terreno, evitar los radares enemigos y ver otras aeronaves en un entorno sin luces.

Actualizaciones y modificaciones

En noviembre de 1959, el Mando Aéreo Estratégico inició el programa de modificación Big Four (también conocido como Modification 1000) para todos los B-52 operacionales excepto para los últimos modelos B. El programa fue completado en 1963. Las cuatro modificaciones fueron:

  1. Capacidad para realizar interdicción aérea todo tiempo a baja altitud (por debajo de los 150 metros) como respuesta a los avances en defensas de misiles de la Unión Soviética. Se estimaba que los vuelos a baja cota hubieran acelerado al menos 8 veces la fatiga estructural de los aparatos, requiriendo costosas reparaciones para aumentar la vida de servicio.
  2. Capacidad para lanzar misiles nucleares de largo alcance AGM-28 Hound Dog.
  3. Capacidad para lanzar señuelos ADM-20 Quail.
  4. Un avanzado equipo de contramedidas electrónicas.

La capacidad para portar hasta 20 misiles nucleares AGM-69 SRAM fue añadida a los modelos G y H a partir de 1971.

Las fugas de combustible debido al deterioro de las abrazaderas Marman siguieron afectando a todas las variantes del B-52. Con este fin, los aviones fueron sometidos a los programas Blue Band (1957), Hard Shell (1958), y QuickClip (1958). Este último equipó correas de seguridad que impiden una pérdida de combustible catastrófica en caso de que falle una abrazadera.

Los continuos problemas con la aviónica avanzada se abordaron en el programa Jolly Well, completado en 1964, que mejoró componentes del ordenador de terreno y el computador navegacional de bombardeo AN/ASQ-38. La actualización MADREC (Malfunction Detection and Recording) equipó un sistema de registro y detección de funcionamientos defectuosos en la mayoría de los aviones existentes en 1965. Éste podía detectar fallos en aviónica y en sistemas de computadores de armas, y fue esencial para la monitorización de los misiles Hound Dog. La capacidad de contramedidas electrónicas del B-52 fue ampliada con los programas Rivet Rambler (1971) y Rivet Ace (1973).

Cambios estructurales

La fatiga estructural, agravada por el cambio a misiones de baja altitud, fue tratada por primera vez a principios de los años 1960 mediante el programa de tres fases High Stress, en que se involucró a los aviones cuando llegaban a las 2000 horas de vuelo. Esto fue seguido de una extensión de vida de servicio de 2000 horas para algunos aparatos seleccionados en 1966-1968, y el extenso cambio de revestimiento Pacer Plank completado en 1977. El depósito integral introducido en los modelos G y H era aún más susceptible a la fatiga debido a que experimentaba un 60% más de tensiones durante el vuelo que el ala antigua. Las alas fueron modificadas en 1964 bajo el programa ECP 1050. Este fue seguido de una sustitución de largueros y recubrimiento (ECP 1185) en 1966, y del programa B-52 Stability Augmentation and Flight Control (ECP 1195) en 1967 para aumentar la estabilidad de la aeronave.

Sistema de visión electro-óptico (EVS) y misiles de crucero

Con el fin de mejorar la capacidad de operar de forma segura a bajo nivel durante el día y la noche, se incorporó el sistema de visión electro-óptico (EVS) AN/ASQ-151 a los B-52G y H entre 1972 y 1976, consistente en un sistema de sensores infrarrojo de barrido frontal (FLIR) y televisión de bajo nivel de luz (LLLTV) montados en unos salientes bajo el morro.

Con intención de mejorar aún más la capacidad ofensiva de los B-52, se decidió adaptarlo para el uso de misiles de crucero lanzables desde el avión (ALCM por sus siglas en inglés; Air Launched Cruise Missiles). Después de probar tanto el AGM-86 ALCM respaldado por la Fuerza Aérea como el BGM-109 Tomahawk respaldado por la Armada, se eligió el AGM-86B para ser utilizado por el B-52 (y finalmente por el Rockwell B-1 Lancer). Fueron modificados un total de 194 aviones B-52G y H para poder portar 12 misiles AGM-86 en pilones subalares, y 82 B-52H fueron modificados una vez más para poder llevar otros 8 misiles en una lanzadera rotativa dentro de la bodega de bombas de la aeronave.

Con el fin de cumplir los requisitos del tratado SALT II sobre aviones armados con misiles de crucero, los B-52G armados con misiles de crucero fueron modificados con un carenado de encastre alar distintivo para que los satélites de reconocimiento los identificasen fácilmente. Como se asumió que todos los B-52H fueron modificados, este modelo no requirió modificaciones visuales adicionales. En 1990 entró en servicio el misil de crucero con capacidad furtiva AGM-129 ACM. Aunque en un principio estaba previsto que reemplazara al AGM-86, su alto coste y el final de la Guerra Fría supusieron la parada de su producción después de sólo 450 unidades fabricadas. A diferencia del AGM-86, del AGM-129 no se construyeron versiones convencionales (no nucleares).

Propuesta de remotorización

Boeing ha sugerido remotorizar la flota de B-52H con el Rolls-Royce RB211 534E-4. Se trataría de sustituir los ocho motores Pratt & Whitney TF33 (con un empuje total de 8 × 17000 lbf) por cuatro RB211 (con un empuje total de 4 × 37400 lbf). Logrando un incremento de potencia del 18% con respecto a los actuales, los motores Rolls-Royce incrementarían el alcance y la carga útil de los aviones y además reducirían el consumo de combustible significativamente. Sin embargo, el coste del proyecto podría ser elevado. Su consecución tendría un coste aproximado de 2560 millones de dólares (36 millones × 71 aviones).

El cálculo estimado hecho por Boeing fue de 4700 millones de dólares, en cambio un estudio de la propuesta hecho por la Government Accountability Office (GAO) concluyó que costaría 1300 millones de dólares más que mantener los motores existentes. El mayor coste fue atribuido a un importante gasto en contratación por adelantado, cambio de herramientas, y al mayor coste de mantenimiento de los motores RB211. El estudio de la GAO posteriormente fue discutido en un informe de la Defense Sciences Board (DSB) en 2003, y revisado en 2004, identificando numerosos errores en la evaluación previa de la propuesta de Boeing. El informe de la DSB pidió a la Fuerza Aérea que cambiara los motores del avión sin demora, y además declaró que el programa ahorraría fondos, reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero, e incrementaría el alcance y la autonomía del avión, duplicando los resultados del estudio del programa llevado a cabo en 2003. Aun así, la remotorización aún no ha sido aprobada.

Pod LITENING

En 2007 el B-52H fue equipado con el pod de búsqueda de objetivos LITENING, dispositivo encargado de incrementar la eficacia en combate del avión durante el día, la noche y bajo condiciones atmosféricas desfavorables, en el ataque a objetivos terrestres con una variedad de armas bajo guiado láser a distancia. Además con la ayuda del sensor infrarrojo de barrido frontal (FLIR) de alta resolución para obtener la visualización del rango infrarrojo del espectro electromagnético y de la cámara CCD, para obtener imágenes del objetivo en la parte visible del espectro, esta tecnología también podría utilizarse para transmitir en tiempo real para redes de comunicaciones terrestres y agencias gubernamentales, para reunir información de inteligencia del campo de batalla, evaluar daños en el campo de batalla, evaluar actividades terroristas y actividad de la lucha contra las drogas, aumentando las capacidades y usos del avión por varios años más.

Costes

En la siguiente tabla se muestra el coste de desarrollo de los prototipos; los costes de producción de cada variante del B-52 divididos en varios aspectos, que sumados dan el coste de despegue del modelo; y por último, el coste de mantenimiento por cada hora de vuelo. Los costes están en dólares estadounidenses aproximados de 1955 y no han sido ajustados por la inflación.

  • La NASA utilizó algunos ejemplares de B-52 como bancos de pruebas y aviones nodriza para el lanzamiento de aviones experimentales. Recibió en 1959 el NB-52A (número de serie 52-0003), llamado “The High and Mighty One”, para el lanzamiento del avión experimental X-15; éste fue reemplazado por el NB-52B (número de serie 52-0008), llamado Balls 8, que estuvo en servicio hasta el 17 de diciembre de 2004 participando en el lanzamiento de diversos programas experimentales de la NASA; en ese momento fue reemplazado por un B-52H modificado (número de serie 61-0025), pero debido a la falta de programas que requirieran su uso, éste fue devuelto a la Fuerza Aérea a mediados de 2007.

Historia operacional

Durante más de cuarenta años el B-52 Stratofortress ha sido la espina dorsal de la fuerza de bombardeo estratégico de Estados Unidos. Fue utilizado en operaciones de combate como bombardero de largo alcance, lanzando gran variedad de armamento convencional (bombas de caída libre, bombas guiadas de precisión y misiles de crucero); también fue utilizado en misiones de disuasión durante la Guerra Fría surcando los cielos de manera continua con su armamento nuclear.

En circunstancias informales, rara vez se utiliza el nombre oficial ‘Stratofortress’; el personal involucrado en el avión se suele referir a él como BUFF, acrónimo en inglés de Big Ugly Fat Fucker (en español: «Gran cabrón feo y gordo» —literal—), si bien a veces se sustituye Fucker (‘Cabrón’) por Fellow (‘Tipo’) para que no sea tan malsonante.

Entrada en servicio y primeras operaciones

Aunque el B-52A fue la primera variante de producción, ese modelo sólo se utilizó en pruebas. La primera versión operacional fue el B-52B, que se desarrolló en paralelo con los prototipos desde 1951. El B-52B voló por primera vez en diciembre de 1954 (el número de serie 52-8711) y entró en servicio con la 93ª Ala de Bombardeo Pesado en la Base de la Fuerza Aérea Castle, California, el 29 de junio de 1955. El ala pasó a ser operacional el 12 de marzo de 1956. El entrenamiento de las tripulaciones de B-52 consistió en cinco semanas de enseñanza en tierra y cuatro semanas de vuelo, acumulando entre 35 y 50 horas en el aire. Los nuevos B-52B reemplazaron a los B-36 operacionales uno por uno.

Las primeras operaciones sufrieron complicaciones por falta de piezas de repuesto e instalaciones de tierra mientras las rampas y las pistas de rodaje se deterioraron bajo el peso de la aeronave. El sistema de alimentación de combustible era propenso a fugas y a formación de hielo, y los computadores de control de tiro y bombardeo no eran fiables. La cabina de dos pisos presentó un problema peculiar de climatización: el habitáculo de los pilotos era calentado por la luz solar mientras que el observador y el navegante en el piso inferior se sentaban sobre el suelo helado. En consecuencia, establecer una temperatura confortable para los pilotos causaba que los demás miembros de tripulación pasaran demasiado frío, mientras que una temperatura confortable para los tripulantes de la zona baja causaba que los pilotos pasaran demasiado calor.

Los motores J57 aún eran nuevos y poco fiables. En febrero de 1956 un fallo de un alternador causó el primer accidente fatal de un B-52, que resultó en una breve inmovilización en tierra de la flota. Después, en julio, unos problemas con el sistema hidráulico y de combustible volvieron a inmovilizar los B-52. Para evitar problemas de mantenimiento, la Fuerza Aérea estableció equipos de cincuenta contratistas de mantenimiento en cada base de los B-52, equipos que fueron denominados Sky Speed. Además del mantenimiento, estos equipos realizaron chequeos rutinarios de una semana por avión.

El 21 de mayo de 1956, un B-52B (número de serie 52-0013) lanzó su primera bomba de hidrógeno (una Mk 15) sobre el Atolón Bikini.

Récords

Los días 24 y 25 de noviembre de 1956, cuatro B-52B de la 93ª Ala de Bombardeo y cuatro B-52C de la 42ª Ala de Bombardeo realizaron un vuelo sin escalas alrededor del perímetro de América del Norte, en la llamada Operación Quick Kick, recorriendo 25000 km en 31 horas y media. El Mando Aéreo Estratégico señaló que el tiempo de vuelo podría haber sido reducido en cinco o seis horas si para los cuatro repostajes en vuelo se hubieran utilizado veloces aviones cisterna de reacción en lugar de los KC-97 Stratotanker de hélices. En una demostración del alcance global del bombardero estratégico estadounidense, entre el 16 y el 18 de enero de 1957, tres B-52B realizaron un vuelo sin escalas alrededor del mundo durante la Operación Power Flite, recorriendo 39165 km en 45 horas y 19 minutos (velocidad media de 864,25 km/h) y siendo reabastecidos en vuelo en varias ocasiones por aviones KC-97. La 93ª Ala de Bombardeo recibió el Trofeo Mackay por su logro.

El B-52 estableció muchos récords en los años siguientes. El 26 de septiembre de 1958, un B-52D estableció un récord mundial de velocidad de 902 km/h sobre un circuito cerrado de 10000 kilómetros sin carga. El mismo día, otro B-52D estableció un récord de velocidad mundial de 962 km/h sobre un circuito cerrado de 5000 km sin carga. El 14 de diciembre de 1960, un B-52G estableció un récord mundial al volar 16227 km sin repostar, el vuelo duró 19 horas y 44 minutos (822,3 km/h). Entre el 10 y el 11 de enero de 1962, un B-52H estableció un récord mundial al volar sin repostar desde la Base Aérea de Kadena, Okinawa (Japón), a la Base Aérea de Torrejón, España, un recorrido de 20177 km.

En 1963 el Mando Aéreo Estratégico alcanzó la máxima fuerza (en cuanto a número de bombarderos), concretamente estaban operativos 650 aviones B-52 repartidos en 42 escuadrones y 38 bases aéreas.

Guerra de Vietnam

Véase también: Guerra de Vietnam

Con la situación de escalada en el Sudeste Asiático, en junio de 1964, 28 B-52F fueron equipados con soportes externos para 24 bombas de 340 kg (750 libras) bajo el proyecto South Bay. Unos 46 aviones adicionales recibieron modificaciones similares bajo el proyecto Sun Bath. En marzo de 1965, Estados Unidos comenzó la Operación Rolling Thunder, y la primera misión de combate de la Operación Arc Light fue llevada a cabo por aparatos B-52F el 18 de junio de 1965, cuando 30 bombarderos del 9º y 441º Escuadrón de Bombardeo atacaron un bastión comunista cerca de Ben Cat en Vietnam del Sur.

En esa ocasión se evidenció la falta de entrenamiento al vuelo en formación de las tripulaciones, que causaron algunos graves incidentes. La primera oleada de bombarderos llegó demasiado pronto al punto de encuentro designado y mientras maniobraban para mantener la posición se produjo una colisión entre dos de ellos, provocando la pérdida de ambos aparatos y la muerte de ocho tripulantes, según la versión oficial de la Fuerza Aérea. Los demás bombarderos, menos uno que tuvo que regresar debido a problemas mecánicos, continuaron hacia el objetivo, que fue bombardeado con éxito.

Como en muchas otras secciones de la USAF, también los pilotos de los B-52 que prestaban servicio en la fuerza aérea eran generalmente jóvenes con poca o ninguna experiencia que operaban por primera vez en un conflicto. Con respecto a la Guerra de Corea, muchos de los pilotos veteranos ya habían sido dados de baja del servicio y volaban aviones con inferiores características, dejando la mayor parte de grupos aéreos sin personal con suficiente experiencia.

En los primeros días de la Operación Linebacker II la USAF se resintió de la falta de pilotos capaces de operar en grandes grupos de vuelo, lo que causaba frecuentemente retrasos en la finalización de las operaciones por la escasa coordinación entre las tripulaciones. En seis meses los B-52 desplegados en el Sureste Asiático llevaron a cabo más de 100 misiones de bombardeo, y hasta el final del año los B-52 habían lanzado una media de 8000 toneladas de bombas al mes.

En diciembre de 1965, una serie de B-52D se sometió a modificaciones Big Belly para incrementar la capacidad de bombas para realizar bombardeo en alfombra. Mientras la carga externa continuó siendo de 24 bombas de 227 kg (500 lb) o 340 kg (750 lb), la capacidad interna fue incrementada de 27 a 84 bombas de 500 lb y de 27 a 42 bombas de 750 lb.84 La modificación Big Belly proporcionaba ahora suficiente capacidad para un total de 27215 kg (60000 libras) en 108 bombas. Así modificados, los B-52D podían llevar casi 10 toneladas más de bombas que los B-52F.

Reemplazando a los B-52F, los B-52D modificados entraron en combate en abril de 1966, volando desde la Base de la Fuerza Aérea Andersen, en Guam. Cada misión de bombardeo duraba de diez a doce horas con reabastecimiento en vuelo de KC-135 Stratotanker. En la primavera de 1967, los aviones comenzaron a salir desde el aeródromo U-Tapao en Tailandia con la ventaja de no tener que repostar en vuelo. A partir de entonces esas misiones sólo duraban de 2 a 3 horas. El 15 de abril de 1968, una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo se estableció en la Base de la Fuerza Aérea Castle para convertir a las tripulaciones de los modelos desde B-52E hasta B-52H a los B-52D para que pudieran participar en el combate del Sudeste Asiático.

El 22 de noviembre de 1972, un B-52D (número de serie 55-0110) procedente de U-Tapao recibió el impacto de un misil superficie-aire mientras realizaba una incursión sobre Vinh. La tripulación se vio forzada a abandonar el avión dañado sobre Tailandia. Este fue el primer B-52 en ser destruido por fuego hostil en Vietnam.

El apogeo de los ataques de B-52 en Vietnam fue la Operación Linebacker II (a veces llamada «Bombardeo de Navidad», en inglés Christmas Bombing) que consistió en una serie de oleadas de bombarderos B-52 (en su mayoría modelos D, pero también algunos G desprovistos de equipamiento de guerra electrónica y con una menor carga de bombas). Durante doce días los B-52 realizaron 729 incursiones, lanzando 15237 toneladas de bombas sobre Hanói, Haiphong, y otros objetivos. En total, se perdieron treinta B-52 durante la guerra, incluyendo diez B-52 derribados sobre Vietnam del Norte y otros cinco dañados que acabaron estrellándose en Laos o Tailandia.

Victorias aire-aire

Durante la Guerra de Vietnam, dos artilleros de cola de B-52D se acreditaron el derribo de dos cazas Mikoyan-Gurevich MiG-21 “Fishbed”.

El 18 de diciembre de 1972, el B-52 en el que iba el artillero de cola SSgt Samuel O. Turner acababa de terminar una misión de bombardeo de la Operación Linebacker II y se disponía a regresar cuando se acercó un MiG-21 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte.89 Cuando el caza entró dentro de su alcance, Turner disparó su cuádruple ametralladora calibre .50.90 El MiG explotó a popa del bombardero, una victoria confirmada por el MSG Lewis E. Le Blance, el artillero de cola de un Stratofortress cercano. Turner recibió una Estrella de Plata por sus acciones. Ese B-52, número de serie 55-0676, está preservado en exposición en la Base de la Fuerza Aérea Fairchild en Spokane, Washington.

El 24 de diciembre de 1972, durante la misma campaña de bombardeo, el B-52 Diamond Lil se dirigía a bombardear las estaciones de clasificación de Thai Nguyen cuando el artillero de cola A1C Albert E. Moore pudo ver como un MiG-21 se aproximaba a toda velocidad. Moore abrió fuego con sus ametralladoras a unos 3600 metros, y no dejó de disparar hasta que el caza desapareció de su mira. El TSG Clarence W. Chute, un artillero de cola de otro Stratofortress, observó como el MiG se incendió y cayó. El Diamond Lil se encuentra conservado en exposición en la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Colorado.

Esas victorias convirtieron al B-52 en el avión más grande en acreditar derribos aire-aire.93 Moore fue el último artillero de bombardero en derribar una aeronave enemiga con ametralladoras en un combate aéreo. La última misión Arc Light tuvo lugar el 15 de agosto de 1973 y todos los B-52 abandonaron el Sudeste Asiático poco después.

Guerra Fría

Véase también: Guerra Fría

Durante la Guerra Fría, los B-52 realizaron el cometido de alerta nuclear aérea bajo nombres en clave como Head Start, Chrome Dome, Hard Head, Round Robin, y Giant Lance. Los bombarderos merodeaban por puntos cercanos a la Unión Soviética para disponer de capacidad de contraataque o realizar un primer ataque rápido en caso de guerra nuclear.

Los B-52B alcanzaron el final de su vida de servicio estructural a mediados de los años 1960 y todos fueron retirados antes de finalizar junio de 1966, seguidos por el último de los B-52C que fue retirado el 29 de septiembre de 1971; la excepción fue el B-52B de la NASA que no fue retirado hasta 2004 de la Base de la Fuerza Aérea Edwards (California). Un avión conservado de la versión B, el número de serie 005, se encuentra expuesto en el Wings Over the Rockies Air and Space Museum en Denver, Colorado.

Unos pocos de los modelos E, los más antiguos, fueron retirados en 1967 y 1968, pero la mayor parte (82) lo fueron entre mayo de 1969 y marzo de 1970. La mayoría de los modelos F también se retiraron entre 1967 y 1973, pero 23 de ellos sobrevivieron como aviones de entrenamiento hasta finales de 1978.

La flota de modelos D sirvió durante más tiempo. Ochenta de ellos fueron actualizados bajo el programa Pacer Plank (ECP 1581) en la planta Wichita de Boeing. El recubrimiento inferior de fuselaje y alas fue reemplazado, y varios componentes estructurales fueron renovados. El trabajo se completó en 1977. La flota de modelos D quedó prácticamente intacta hasta finales de 1978, cuando 37 aviones B-52D sin actualizar fueron retirados. Los demás fueron retirados entre 1982 y 1983.

Los restantes modelos G y H fueron usados para el cometido de estado de alerta nuclear como parte del triple arsenal nuclear de Estados Unidos, arsenal formado por la combinación de misiles nucleares terrestres, misiles nucleares portados por submarinos y bombarderos nucleares. El B-1B Lancer, que estaba destinado a sustituir al B-52, sólo reemplazó los modelos más antiguos y al supersónico General Dynamics FB-111.

En 1991, los B-52 cesaron el cometido de alerta nuclear de 24 horas continuas.

Después de la caída de la Unión Soviética, los B-52G fueron destruidos por los términos del Tratado de Reducción de Armas Estratégicas (START). El AMARG se encargó de la eliminación de 365 bombarderos B-52. El progreso de esta tarea iba a ser verificado por Rusia vía satélite y mediante inspección personal de las instalaciones del AMARG. En principio, los B-52 fueron picados en pedazos con una guillotina de 5900 kg.

Guerra del Golfo (1990-1991)

Véase también: Guerra del Golfo

Los ataques de bombarderos B-52 fueron una parte importante en la Operación Tormenta del Desierto. Los B-52 realizaron unas 1620 incursiones, lanzando un 40% de las armas soltadas por las fuerzas de la coalición, y sólo sufrieron una pérdida (que no fue en combate) y algunos daños menores provocados por la acción del enemigo.

El 16 de febrero de 1991, bombarderos B-52G partieron de la Base de la Fuerza Aérea Barksdale en Luisiana hacia Irak, repostaron en vuelo, atacaron sus objetivos, y regresaron a su base. Con un trayecto de 35 horas y unos 22500 kilómetros de ida y vuelta, esta acción supuso el récord de misión de combate a más larga distancia. En los meses posteriores, los B-52G operaron desde las bases de Yida, en Arabia Saudí; RAF Fairford, en el Reino Unido; Base Aérea de Morón, en España; y desde la isla de Diego García para llevar a cabo misiones de bombardeo a baja altitud. Después de las tres primeras noches, cuando las fuerzas de la coalición consiguieron la superioridad aérea y habían eliminado las armas antiaéreas que podrían haber derribado las aeronaves que vuelan a gran altura, los B-52 pasaron a realizar misiones a gran altitud. Lo cual redujo su efectividad en comparación con el papel inicialmente jugado a baja cota.

Los ataques convencionales los llevaron a cabo grupos de tres bombarderos, con hasta 69740 kg de bombas, cubriendo un área de 1,5 millas de largo por 1 milla de ancho. Los bombardeos desmoralizaron a las tropas defensoras iraquíes, gran parte de las cuales se rindieron con el comienzo de los ataques. En 1999, la revista de ciencia y tecnología estadounidense Popular Mechanics describió el papel jugado por el B-52 en el conflicto de la siguiente forma:

«El valor del Buff se puso de manifiesto durante la Guerra del Golfo y la Operación Zorro del Desierto. El B-52 apagó las luces en Bagdad

Durante el conflicto varias fuentes afirmaron que se produjeron éxitos aire-aire iraquíes en la Guerra del Golfo, incluyendo el lanzamiento de un misil Vympel R-27R por parte del piloto iraquí Khudai Hijab desde su MiG-29 que dañó un B-52G en la noche en la que comenzó la guerra. Sin embargo, la Fuerza Aérea de Estados Unidos se opone a esta pretensión, declarando que el bombardero (número de serie 58-0248) en realidad había sido dañado por fuego amigo, un misil antirradiación AGM-88 HARM que se había dirigido hacia el radar de control de tiro del arma de cola del B-52; el avión posteriormente fue renombrado In HARM’s Way. Poco después de este incidente, el general George Lee Butler anunció que la posición de artillero en la tripulación del B-52 iba a ser eliminada, y las torretas de cola desactivadas permanentemente a partir del 1 de octubre de 1991.

Ataques con misiles de crucero a Irak (1996 y 1998)

Desde mediados de los años 1990, el B-52H es la única variante que continúa en servicio militar, un B-52B, el Balls 8, fue usado por la NASA (uso civil) hasta el 17 de diciembre de 2004.

Entre el 2 y el 3 de septiembre de 1996, dos B-52H atacaron estaciones energéticas e instalaciones de comunicaciones en Bagdad lanzando 13 misiles de crucero AGM-86C ALCM como complemento a los BGM-109 Tomahawk de la Armada como parte de la Operación Ataque del Desierto. Fue una misión de ida y vuelta desde la Base de la Fuerza Aérea Andersen, en Guam, que recorrió 25700 km y tuvo 34 horas de duración (batiendo nuevamente el récord a la distancia más larga jamás volada para una misión de combate). Sólo dos días antes, las tripulaciones completaron los vuelos de 17 horas desde su base en Luisiana hasta Guam.

Las provocaciones iraquís continuaron y el 16 de diciembre de 1998 los estadounidenses y británicos iniciaron una serie de ataques más intensos bajo la Operación Zorro del Desierto. El 17 de diciembre los B-52 hicieron su contribución con el lanzamiento de 90 misiles AGM-86C ALCM.

Bombardeo de la OTAN sobre Yugoslavia (1999)

Véanse también: Operación Fuerza Aliada y Guerra de Kosovo.

En marzo de 1999, la OTAN emprendió la Operación Fuerza Aliada para expulsar de Kosovo al Ejército de la República Federal de Yugoslavia. Seis B-52H con base en Barksdale (Luisiana) y Minot (Dakota del Norte) salieron de RAF Fairford (Inglaterra) como punta de lanza del ataque para lanzar misiles de crucero AGM-86C ALCM sobre objetivos estratégicos. Según varias fuentes, posteriormente realizaron bombardeos con bombas convencionales y de racimo sobre unidades el Ejército Yugoslavo.

Operaciones en Afganistán (2001-actualidad)

El B-52 contribuyó a la Operación Libertad Duradera de 2001 en Afganistán, proporcionando la capacidad de sobrevolar muy por encima el campo de batalla y proporcionar apoyo aéreo cercano mediante el uso de bombas guiadas de precisión, una misión que previamente habría sido restringida a un caza o avión de ataque a tierra.

Invasión de Irak y operaciones posteriores (2003-actualidad)

Véanse también: Invasión de Irak de 2003 y Guerra de Irak.

El B-52 también participó en la Operación Libertad Iraquí, que comenzó el 20 de marzo de 2003 en Irak. En la noche del 21 de marzo de 2003, los B-52H lanzaron al menos un centenar de misiles de crucero AGM-86C ALCM sobre el territorio iraquí.

En agosto de 2007, un B-52H que transportaba misiles de crucero AGM-129 ACM desde la Base de la Fuerza Aérea Minot a la Base de la Fuerza Aérea Barksdale para su desmantelamiento fue cargado por error con seis misiles a los cuales no se le había retirado la cabeza nuclear. Las armas no salieron de la custodia de la USAF y fueron aseguradas en Barksdale.

En febrero de 2009, 90 de los 744 B-52 fabricados se mantenían operacionales con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Cuatro de los 18 B-52H de la Base de la Fuerza Aérea Barksdale que están siendo retirados se encontraban en el “cementerio” de aviones del 309th AMARG en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan a fecha de 8 de septiembre de 2008.

Futuro

A pesar de que la Fuerza Aérea de Estados Unidos trabaja en nuevos bombarderos programados para 2037, tiene la intención de mantener el B-52H en servicio por lo menos hasta 2040, cerca de ochenta años después de finalizar su producción. Se trata de una duración de servicio sin precedentes para un avión militar.Los B-52 son reformados periódicamente en los depósitos de mantenimiento de la USAF como la Base de la Fuerza Aérea Tinker, en Oklahoma.

La USAF sigue confiando en el B-52 porque continúa siendo un bombardero pesado efectivo y económico, particularmente en el tipo de misiones que se han realizado desde el final de la Guerra Fría contra naciones cuyas capacidades de defensa aérea son limitadas. La capacidad del B-52 para mantenerse merodeando durante prolongados periodos de tiempo por encima del campo de batalla (o bien fuera de él), liberando bombas de precisión o de caída libre cuando sea preciso un ataque aéreo, ha sido un valioso recurso en conflictos como la Operación Libertad Iraquí de 2003.

La velocidad del B-1 Lancer y la capacidad furtiva del B-2 Spirit sólo resultan útiles mientras no se destruyen las defensas aéreas enemigas, una tarea que se ha logrado con rapidez en los conflictos recientes. El B-52 cuenta con el porcentaje de disponibilidad operativa más alto de los tres tipos de bombarderos pesados empleados por la USAF. Considerando que en el año 2001 el B-1 tuvo un promedio de 53% de disponibilidad, y el B-2 sólo alcanzó un 26%, el B-52 registró un promedio de 80%.

Adicionalmente, se ha propuesto una variante del B-52H denominada EB-52. Esta versión sería el resultado de modificar y ampliar 16 aviones B-52H incrementando sustancialmente sus capacidades de contramedidas electrónicas. Este nuevo avión le habría dado a la USAF la capacidad perturbadora aerotransportada de la que ha carecido desde la retirada del EF-111 Raven. El programa fue cancelado en 2005 después de que se retirara la financiación para el sistema de guerra electrónica, aunque fue reanudado en 2007, pero los fondos volvieron a ser cancelados a principios de 2009.

Accidentes significativos

  • El 11 de febrero de 1958, un B-52D se estrelló en Dakota del Sur debido a que el hielo bloqueó el sistema de aprovisionamiento de combustible, lo que condujo a una incontrolable reducción de energía en los ocho motores. Tres miembros de la tripulación perdieron la vida.
  • El 24 de enero de 1961, un B-52G se desintegró en el aire y se estrelló después de sufrir una grave pérdida de combustible, cerca de Goldsboro, Carolina del Norte, dejando caer dos bombas nucleares en el proceso sin que se produjera su detonación.
  • El 14 de marzo de 1961, un B-52F de la 70ª Ala de Bombardeo que transportaba dos armas nucleares experimentó una descompresión incontrolada que le obligó a descender a 10000 pies con el fin de reducir la altitud en cabina. El aumento de consumo de combustible a baja altitud, junto con la incapacidad para encontrarse con un avión cisterna a tiempo, hizo que el avión se quedara sin combustible. La tripulación abandonó la aeronave mediante los asientos eyectables, mientras la aeronave incontrolada se estrelló 24 km al oeste de Yuba City, California.
  • El 13 de enero de 1964, un B-52D que transportaba dos bombas nucleares sufrió un fallo estructural en pleno vuelo que le causó la pérdida de una sección de la cola. Cuatro tripulantes se eyectaron de la aeronave satisfactoriamente antes de que el avión se estrellase cerca de Cumberland, Maryland, en cambio otro falleció en el avión porque fue incapaz de accionar el asiento eyectable. Por desgracia, posteriormente dos de los tripulantes fallecieron en tierra por hipotermia. Las dos armas fueron recuperadas.
  • El 17 de enero de 1966, ocurrió una colisión en vuelo entre un B-52G con armas nucleares y un avión cisterna KC-135 Stratotanker que lo intentaba reabastecer sobre Palomares, Almería, España. El KC-135 fue completamente destruido al incendiarse su carga de combustible, lo que provocó la muerte de los cuatro tripulantes. El B-52G se desintegró en parte, murieron tres de los siete tripulantes, ya que no tuvieron tiempo de eyectarse como los supervivientes, y las bombas B-28 de 1,5 megatones que portaba cayeron sobre tierra y mar. Dos de las bombas no explotaron y finalmente se recuperaron; en cambio el impacto contra el suelo de otras dos bombas provocó la detonación de la carga convencional que portan para iniciar la reacción nuclear, dispersando en los alrededores el plutonio y uranio radioactivo de las bombas, pero sin provocar la explosión nuclear. Después del accidente, parte de la tierra contaminada fue enviada a Estados Unidos. Para más información véase: Incidente de Palomares.
  • El 21 de enero de 1968, un B-52G que volaba sobre la Bahía de Baffin con cuatro bombas atómicas a bordo como parte de una misión de alerta de la Operación Chrome Dome de la Guerra Fría se estrelló en el hielo de North Star Bay mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea Thule, en Groenlandia, después de que se declarara un incendio en la cabina. Seis de sus siete tripulantes se eyectaron, el otro falleció. En el lugar del impacto el incendio dejó una gran contaminación radioactiva, cuya limpieza duró meses. Por el poco tiempo transcurrido desde el incidente de Palomares, los costes de limpieza y las consecuencias políticas, se consideró un alto riesgo que volviera a pasar algo similar, así que el Mando Aéreo Estratégico interrumpió las operaciones de alerta Chrome Dome después de este accidente.
  • El 31 de marzo de 1972, un B-52D, número de serie 56-0625, procedente de la Base de la Fuerza Aérea McCoy, en Florida, salió en una misión de entrenamiento rutinaria sin armamento. Al poco de despegar comenzaron a desatarse múltiples fallos e incendios en los motores nº 7 y 8 del aparato. El avión inmediatamente intentó regresar a la base, pero se estrelló en un área residencial de Orlando, Florida, aproximadamente 1 milla al norte de la base, destruyendo o dañando ocho viviendas. Fallecieron los siete miembros de la tripulación del bombardero y un civil.
  • El 16 de octubre de 1984, un B-52 impactó con las alas en las rocas de Hunts Mesa en Monument Valley, Arizona, y se estrelló formando una bola de fuego en el aire. En el primer impacto a pocos metros del suelo se eyectaron seis de los siete tripulantes, pero al final, murieron dos de ellos y los otros cinco resultaron gravemente heridos.

Cultura popular

El B-52 ha aparecido en varias películas importantes; de forma destacada en las siguientes: Bombers B-52 (1957), A Gathering of Eagles (Nido de águilas o Águilas al acecho, 1963)

Dr. Strangelove or: How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb (1964), y By Dawn’s Early Light (1990). También ha aparecido en numerosas novelas, como en la mayoría de las primeras novelas de Patrick McLanahan escritas por Dale Brown.

En la serie “Seven Days” de la UPN (capítulo 11), unos terroristas piratean la red americana y comunican una orden de ataque falsa a un escuadrón de B-52 para que bombardee una base norteamericana en Arabia Saudí.

Aparece en el videojuego Call of Duty: Black Ops como racha de bajas de 8 bajas. Al activarla, el avión pasa a baja altura dejando un rastro de 15 bombas capaces de traspasar paredes. Su potencia hacen de él un avión muy peligroso en el juego. El suelo tiembla y los jugadores se ensordecen cuando pasa uno de ellos.

Un peinado de los años 1960, denominado «beehive» («colmena»), también es conocido como «estilo B-52» debido a su parecido con el distintivo morro del bombardero. La popular banda The B-52’s posteriormente tomó su nombre de este peinado.

A B-52D Stratofortress from the 93rd Bombardment Wing at Barksdale Air Force Base, La., drops bombs. B-52Ds were modified in 1966 to carry 108, 500-lb bombs while the normal conventional payload before was only 51. (Historical U.S. Air Force photo)

Capt. Jeff Rogers (left) and 1st Lt. Patrick Applegate are ready in the lower deck of a B-52 Stratofortress at Minot Air Force Base, N.D., on Aug. 21. The officers are with the 5th Bomb Wing at Minot AFB. (U.S. Air Force photo/Master Sgt. Lance Cheung)

¿QUÉ REGALO SE PUEDE HACER A CHINA? by Alfonso M. Becker

¿Qué se le puede regalar a China?

La tendencia a reclamar a Dios como un aliado para que nos dé valor y se ponga de nuestra parte, es la fuente de todo fanatismo religioso”Reinhold Niebuhr

El Pentágono ha dejado bien claro a la Casa Blanca que China no es un problema militar de “segunda” como el Islam radical lo es, incluso contemplando el terrorismo mahometano a niveles globales… Es algo mucho más serio porque, por sí sola, China es una gran potencia económica con un formidable ejército que está perfectamente capacitado para dar un golpe de mano regional y extender su poder en el área de Asia-Pacífico creándole un grave problema a Washington difícilmente resoluble si no es con la guerra… El realismo americano surgido tras la Segunda Guerra Mundial, vuelve ante la seria posibilidad de que el líder supremo de Korea del Norte, Kim Jong un, se una simple ficha de un tablero chino que nadie debería atreverse a tocar… o mover.

Pues la pregunta que debería hacerse un erudito de la política internacional es: ¿Por qué se cree tan fuerte el líder de Korea del Norte? ¿Solo porque tiene unos cuantos juguetes atómicos? ¿Seguro que no hay algo más? … La pregunta sobre el “regalo” a China es tan antigua y tan simple como las ideas barajadas en Teoría del Estado o las viejas tradiciones en la actuación diplomática. Hans Joachim Morgenthau fue una de esas personalidades irrepetibles en política internacional y la figura más importante del siglo XX en lo que concierne a ese “realismo americano” aplicado a la política Exterior estadounidense. Eso es lo que se está discutiendo en la Casa Blanca con mucha profundidad tras las primeras bravatas y frivolidades propias de un almuerzo en el que se suele sacar pecho y algo de músculo como corresponde a la puesta en escena de las negociaciones sobre intereses de Washington y de Beijing.

¿Podría el Pentágono solucionar de un plumazo militar la amenazante actuación de líder coreano, Kim Jong un, y acabar con la ansiedad y la preocupación causada entre los aliados de Estados Unidos en la zona? La respuesta es sí… pero si no existiera China. Porque el Pentágono define a Korea del Norte como una “ficha” que le viene muy bien a la República popular de China; una pieza del juego militar “intocable” porque atacar al ejército de Kim, destruir sus juguetes atómicos o provocar su caída, o que se diera una guerra civil en el Norte, o un problema de migraciones incontrolables o refugiados masivos, sería un grave problema humanitario para Beijing.

Por otra parte, China no va dejar sin respuesta militar la seria posibilidad de que en una vorágine bélica y humanitaria, la península de Korea se unifique en un solo país aliado de EEUU y con bases y tropas del Pentágono en su frontera… Eso China lo considera “casus belli”…. Beijing argumenta, utilizando sabiamente la diplomacia alarmista de conflicto global, que puede presionar a Pyongyang en mayor o menor grado… pero aún así, tal presión sobre su díscolo vecino no detendría la “necesidad” norcoreana de ser una potencia atómica como efecto disuasorio contra Washington…

Así que, como bien dice Henry Kissinger, ha llegado la hora de cuidar mucho los movimientos, las declaraciones y las decisiones en el Despacho Oval porque el concepto de lo político no se puede ni se debe tratar con peroratas de cara a la galería. Este no es un asunto como el del terrorismo islámico. Este es un asunto en el que China “puede asustarse” porque crea que se están dando movimientos inaceptables para acorralarla y atacarla… Lo curioso de este caso, de este conflicto, de este problema nuclear creado por Kim Jong un es que, tanto Washington como Beijing, creen que se trata de una argucia del contrario, de la contraparte, del “enemigo”, es decir, el Pentágono cree que es una “creación” de Beijing y los chinos piensan que Estados Unidos está aprovechando el problema coreano para “encerrar” a China…

Como muchos lectores saben, las diferencias irreconciliables en política se traducen siempre en un “urgente” ir y venir de las reuniones diplomáticas para tratar las disputas, políticas o legales, entre todos los implicados. Interminables sesiones que casi siempre llegan a ninguna parte. La petición de Washington es que China haga algo para detener el programa nuclear norcoreano que amenaza a los EEUU y sus aliados. En cambio la de Beijing es que la presencia de fuerzas militares es también una amenaza no solo para Korea del Norte, sino también para China y -además- explica que el endiablado Kim se está armando atómicamente para defenderse de los Estados Unidos o de sus vecinos… ¿Qué se puede hacer entonces? ¿Nada? ¿Dejar que el loco de Kim se convierta en una potencia capaz de colocar decenas de bombas nucleares en cualquier ciudad del planeta? La pregunta que se hace Washington es: ¿Ha pensado China lo que significa que hagan lo mismo las repúblicas islámicas que sueñan con matar a todos los infieles del planeta Tierra? ¿Hay que dejar que todo el mundo tenga bombas nucleares?

Según el legendario Henry Kissinguer, o el sublime sabio de la geopolítica Zbigniew Brzezinski, o lo que diría el mismísimo padre del realismo estadounidense en política Exterior, fue Hans Morgenthau, en uno de sus brillantes libros publicados “La noción de política y la teoría de los conflictos internacionales” el que podría resolver lo que parece un callejón sin salida… Las principales preguntas que deben hacerse tanto Washington como Beijing deberían comenzar, con un curioso prolegómeno; en primer lugar, es conveniente dejar a un lado Korea del Norte, ya que podría parecer que el loco de Kim es un simple convidado de piedra y el verdadero y único problema es la disputa militar regional entre China y Estados Unidos, junto a sus aliados de Asia-Pacífico.

Esas preguntas que deberían hacerse Washington y Beijing, antes de llegar a una guerra que terminaría, con toda seguridad, en un intercambio nuclear, serían:

1º ¿Quién posee realmente el poder sobre las islas en litigio, los mares y las riquezas contenidas en sus fondos marinos?

2º ¿De qué manera puede demostrarse la supuesta titularidad? ¿Dónde está ese poder legal? ¿O estamos hablando de una titularidad apoyada en la fuerza de las armas?… Si es así ¿ De que forma o manera puede el supuesto titular cambiar de responsabilidad?

3º ¿Cómo se puede resolver una controversia que implica a China contra varios países aliados de Washington a los que el Pentágono esta obligado a defender? ¿Cómo llevar un asunto en el que, evidentemente, una potencia militar emergente está retando a la potencia reinante?

La cuarta pregunta, que debería hacerse solo Beijing, sería: ¿En qué manera la única superpotencia hegemónica mundial (hasta la fecha) tiene el derecho a la libre circulación por los mares, a ofrecer y proteger ese derecho de sus aliados a que hagan lo mismo? ¿Está protegido en el curso de la práctica de poder ese derecho Estados Unidos, sus aliados, o cualquier otro país del planeta?

Si lo que está ocurriendo no es un pulso entre Washington y Beijing por la península coreana, ¿por qué no fomentan entre las dos potencias la caída de Kim Jong un y se comprometen a una Korea unificada y democrática, sin armas sofisticadas, y sin presencia de ni un solo militar ni bases estadounidenses? Pues hay un auténtico “concurso” sobre ideas en la universidades pero les advierto que una Korea unificada sin presencia americana ya ha sido rechazada por Beijing… Hans Joachim Morgenthau nos recuerda que son los Estados los únicos y principales actores en las relaciones internacionales. Todos los demás son o deben ser considerados “extras” de una representación geopolítica, lastre que retrasa y eterniza las situaciones de conflictos, como por ejemplo el palestino.

No se puede hacer política, ni negociar, ni evitar una guerra mundial, tratando, hablando o negociando con grupos de terroristas armados, ni con ejércitos mesiánicos dirigidos por un califa, ni fanáticos religiosos, ni ejes de resistencia islámica… Porque el fin principal de cualquier sistema legal es “asegurar la justicia y la paz”, algo que nunca ha interesado a los terroristas. A los terroristas se les vence y punto… ¿Y cómo se resuelve lo de China?

Lo que no cabe duda es que un gran acuerdo sugiere siempre un buen negocio… Varios presidentes americanos han errado en un asunto muy grave que ya nadie sabe como arreglar. Si a China le importa un bledo el loco de Kim, es porque sabe que puede manejarlo a su antojo… Así que algo tiene que inventar Washington… Todas las ideas valen antes que una guerra nuclear… En su libro Politics Among Nations, Hans Joachim Morgenthau, escribe el pionero del realismo político que para saber de política solo tiene que conocer su sociedad en general y aplicar las observaciones relevantes de sus leyes objetivas.

Esas leyes están arraigadas en la naturaleza humana perfectamente descrita por el filósofo escocés de la Ilustración, Davis Hume, naturaleza invariable con la que se puede teorizar con cierta brillantez… El “interés” de las naciones es el único concepto indiscutible que debería, pues, ser atractivo para China. Dejen a un lado las emociones y la politiquería musulmana para cortitos de entendimiento… El realismo político solo es racional e infunde orden racional que entienden todas las civilizaciones excepto la mahometana, por lo visto… Pero China puede aceptar un buen regalo…

Algo hay que regalarle a una potencia emergente, poderosa militarmente, que quiere ser algo más que un “policía” regional. Pueda que sea del interés de China no jugárselo todo a una sola carta y acepte un papel regional de poder como categoría objetiva que puede medirse y que se puede otorgar sin llegar a una guerra nuclear. La gran pregunta que se hacen los Kissinger, los George F. Kennan, los Reinhold Niebuhr o incluso Steve Bannon es: ¿Cómo afectará esta política de “regalos” al poder de la potencia hegemónica estadounidense?

Lo que está claro es que a China hay que buscarle un regalo que le guste, que sea de su interés y que no se salga de madre… Porque conociendo la naturaleza humana, la guerra total por el poder global puede comenzar de un momento a otro.

Y ante ese lúgubre escenario, el terrorismo mahometano será contemplado como una insignificante cagada de mosca.

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APLASTAR AL TERRORISMO ISLÁMICO

Aplastarlos como a las ratas…

But although the devil be the father of lies, he seems, like other great inventors, to have lost much of his reputation, by the continual improvements that have been made upon him” John Arbuthnot

Matar terroristas mahometanos es el propósito principal de Rusia, Turquía, China, Estados Unidos y docenas de países aliados árabes aunque algunos de estos países musulmanes estén sospechosamente “señalados” como antiguos financiadores de grupos terroristas armados con el objeto “estratégico” de defenderse de la agresiva política de Teherán…

Combatir a estos terroristas y aniquilarlos masivamente se ha vuelto una necesidad perentoria para las tropas estadounidenses y para todo soldado de Occidente. La grandeza o la bajeza de un comandante militar judeocristiano ya no se medirá nunca más por los ridículos parámetros de la escoria mora, ni por la turca ni por la persa; de igual forma que no puede hacer juicios de valos si Saudi Arabia arrasa a bombazos el Yemen si los saudíes, aliados de Estados Unidos, Rusia y China, tratan de combatir a los terroristas chiítas, pagados y pertrechados por los persas, en más de cuatro frentes de guerra a la vez…

Así se habla en los pasillos militares de Occidente, porque no habrá sentido de la medida para exterminar a los asesinos musulmanes. Nadie, de entre los aliados de Estados Unidos, tiene preocupación alguna por los “matices” exigidos antaño en nombre de lo políticamente correcto y mucho menos se le va a permitir a un propagandista de guerra que se hace llamar “predicador” o ulema musulmán, que vomite su odio criminal contra todos los infieles de este mundo, ni en sus mezquitas, ni en sus infectos garajes, ni en sus misóginos hogares, en las tierras judeocristianas…

En la Pascua de los cristianos y de los judíos, se ha reflexionado mucho sobre el derecho indiscutible de Occidente a luchar por nuestra democracia y por nuestra forma vida; y lo hacíamos mientras los criminales mahometanos arrojaban a mujeres judías indefensas por las ventanas de sus edificios en París, se hablaban gilipolleces mientras criminales del Islam atropellaban a inocentes ciudadanos; mientras turcos, moros y persas extienden y agrandan su aparato de propaganda de guerra por todas las escuelas y universidades estadounidenses; mientras jóvenes estudiantes europeas de intercambio escolar eran asesinadas en la Pascua celebrada en Jerusalem…

Matarlos a todos es la prioridad… Este es el único estentóreo lenguaje militar que ahora se utiliza en el Pentágono incluso cuando jefes y consejeros se dirigen a Donald Trump: Los moros “apestan” a crimen desde lejos, y a fanáticos asesinos musulmanes a los que hay que erradicar de la faz de la tierra. Lo dijo Trump y ahora lo dice casi todo el mundo. Ya todos se expresan igual que el presidente de los Estados Unidos, porque el demonio de la guerra es el que reina en los campos de batalla que ha elegido el Islam… Pero al igual que el supuesto loco que dirige Korea del Norte, el presidente de los Estados Unidos ha llevado la producción artística de la guerra hacia una nueva estética en el tablero de juego donde el mahometano arriesga la existencia y la supervivencia de los suyos…

Solo que Donald Trump ha logrado captar la esencia pura del enemigo musulmán que trasciende en el Pentágono como fenomenología espiritual de una guerra de extermino. No hay otra opción. Así lo explicó sin tapujos un coronel estadounidense en Afganistán como si hubiese leído al pensador Edmund Husserl y aplicara su filosofía a la hora de explicar por televisión la esencia pura de la guerra contra la fanática basura mahometana: “El asesino del Islam solo se queda tranquilo y pacífico cuando lo matas y lo facturas hacia el paraíso”… Una visión Husserliana que te permite abrir la tinaja de todos los males de esta vida y lanzarlos contra el nazismo mahometano, para que sepan -de verdad- que la verdadera magnitud de una catástrofe no se representa en lo que ellos llaman nakba… una auténtica masacre de la que no se repondrán jamás.

La existencia efímera del fanático moro terrorista ya se representa desde hace doscientos años “calcada” durante todos los procesos de absorción del arte en la religión, de igual forma que se produjo la absorción de la religión y del arte en el sistema filosófico político, en los logros humanos en el terreno de la civilización occidental a la que tanto odian… Donald Trump, a quien los musulmanes terroristas creían un payaso, los definió perfectamente como la escoria humana reacia a aceptar el estadio de progreso social, material, político y cultural de las sociedades más avanzadas de este mundo. Parece que los saudíes intuyen que este asunto es bastante grave y que sus descendientes se juegan la existencia… Saben que serán exterminados y abducidos por el estercolero de la historia.

La guerra sin cuartel contra los moros, asegura el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, no será solo en el Medio Oriente sino que ahora queda extendida a todo el planeta ya que la guerra asimétrica así lo requiere; así será a partir de ahora y el cúmulo de acontecimientos previstos pillará desprevenidos a los que en geopolítica no saben formar juicios ni por observaciones en el tablero ni por indicios… El llamado “resurgimiento” del Islam no es otra cosa que una carrera inicial hacia ninguna parte, porque los musulmanes solo quieren expulsar de Oriente Medio a todos los cristianos y judíos…

Es la misma historia desde hace cientos de años y ese “resurgimiento” se explica porque tienen petroleo, dinero y armas para la guerra; una guerra a muerte, cuesta abajo, un periodo brutal de decadencia y de exterminio; un proceso de auténtica putrefacción islámica que jamás será superado por el mahometano. En las Naciones Unidas, la agencia para los refugiados palestinos (UNRWA) ya es atacada de forma amenazante y hasta criminalmente por los palestinos; esos asesinos islámicos que expresan a gritos el derecho a envenenar la mente de los musulmanes para que la guerra contra los infieles sea eterna…

No saben los moros que esa es su sentencia de muerte; porque toda su existencia, no solo en Middle East sino en todo el planeta, en el sentido moderno si se quiere, solo puede explicarse como un subproducto de la sociedad capitalista… Ya no hay vuelta a la edad Media ni al Islam que la actual ralea terrorista “predica”. La condición de mercancía de su criminal relato sagrado solo es el vehículo de una ideología del crimen. El viejo Leviatán, or the matter, forme and power of a common wealth ecclesiasticall and civil, dará buena cuenta de ellos…

Dicen en el Pentágono que la megalomanía del asesino mahometano ya se advierte no solo en todos los países musulmanes sino en todos los territorios del planeta donde se hayan asentados… La Franja de Gaza ya es un ejemplo criminal que no tiene solución alguna, por mucho que hablen de “dos estados”… La genialidad de Donald Trump, a los pocos días de llegar a la Casa Blanca, encierra todo lo relativo a los asesinos islámicos palestinos, en una frase para la historia: “me gusta la idea de un solo Estado, también me gusta la de dos Estado; incluso creo que podría llegar a gustarme la idea de tres o cuatro Estados”

Si el asesino mahometano quiere espectáculo, pues que se vayan preparando en la teoría y aplicándose en la práctica, porque la grandiosa espectacularidad de la guerra que hace el Occidente los absorberá para siempre y no habrá paz ni para ellos ni para sus descendientes, durante muchas generaciones… Si no aprendieron de las guerras del Golfo o de la triste suerte del asesino Muamar el-Khadafi en Libia o del ahorcamiento, en la oscuridad de un sótano maloliente, del megalómano Sadam Hussein, ¿Qué diablos pueden aprender los asesinos del Islam?… Nada… En el Departamento de Defensa lo tienen bien claro: Massive Ordnance Air Blast (MOAB).

Guerra sin cuartel, muerte sin piedad, destrucción total de su habitat… la desaparición de todo como por arte de magia… ¿No quieren Yihad? Pues la Yihad que ofrece Occidente es muy curiosa… El capítulo reciente de Siria es una guerra muy pedagógica. Muy cercana al surrealismo geopolítico es la representación de la guerra civil en Siria… Los moros y persas siguen sin saber que Vladímir Putin espera, pacientemente, para dar la estocada a Bashar Al-Assad… En Moscú lo consideran como el inicio trascendental para la destrucción del Hezbollah libanés y la expulsión definitiva de los persas. La pasión por el olvido lleva al mahometano hacia su infierno particular y al Islam a su muerte colectiva ofrecida como postre de su terrible metamorfosis…

La pantomima alauita que ofrece el dictador sirio atendiendo a los mass-media en su palacio francés-otomano, solo se puede explicar desde el mimodrama con el que intentan los moros y los persas, explicar con sus macabros gestos, sus extrañas e “invisibles” alianzas que no se ven más allá de sus narices… El opio del pueblo árabe no es más que un sueño terrorista “sagrado” contra el resto del mundo. Moros, turcos y persas, son musulmanes, y como tales, sueñan con una alianza global contra los Estados Unidos y contra todo el Occidente… Hasta los rusos y chinos saben que detrás van ellos y que esto solo se explica de una forma muy clara: el Islam quiere exterminar a todos los infieles del planeta. Padeciendo el sopor, el adormecimiento y la somnolencia de ese vehículo de ebriedad, en loor de santidad, la llamada “resistencia” islámica ha sido definida por los saudíes como la persistente y morbosa modorra de los fanáticos asesinos chiítas duodecimanos…

Todo aquél o aquellos que quieran una guerra religiosa contra la civilización judeocristiana, caerá inevitablemente en la terrible decepción que provoca todo lo que por su absurda explicación traspasa los niveles habituales de lo verosímil… Estados Unidos debería ser considerado el reservorio inagotable de espectáculos geopolíticos para idiotas con chilaba… No me cabe duda de que arrastrará a todos los asesinos islámicos hacia una guerra de conveniencia perfectamente calculada. Lo realmente “maravilloso” de este conflicto en todo el Middle East, es que Washington divide el espacio de contienda -o teatro de operaciones militares- en múltiples escenarios de la mentira sociopolítica para que el enemigo no entienda lo que pasa y sus “analistas” del aparato de propaganda, mucho menos, y se expresen como auténticos necios de la prensa…

La mentira que espanta a los asesinos islámicos es la diseñada por sus propios dirigentes cuando insisten en que están venciendo y a punto de la victoria, mientras Siria se desintegra y el dictador Assad está a punto de ser asesinado… La mentira y las falsedades desplegadas por Vladímir Putin sirven para “reforzar” un sueño mahometano que abruptamente se vuelve siempre pesadilla… como en Libia, como Irak, como en Siria, como en Yemen y como sucederá cuando Estados Unidos ataque Irán…

El asesino mahometano no intuye que la cultura judeocristiana (a la que pertenece Rusia) es muy exquisita en los grados de verosimilitud sobre las mentidas vertidas en el campo de batalla… Es por eso que el tándem Washington-Moscú nunca insiste con obcecación en la misma mentira; no hace eso en Siria porque no existe la única mentira sino miles de falsedades que -además- no hacen pronósticos ni predicciones sobre cuándo se acabará la guerra… ¿Saben por qué? Porque eternizar la guerra y hacer que los asesinos musulmanes vivan un infierno “eterno” en un paisaje de terror, es la respuesta de Occidente a sus ataques. Una sola de las respuestas… porque el repertorio será inagotable y el tiempo o el espacio solo pueden ser alterados por el Pentágono…

Al moro le quedaba por aprender que cuando se habla de la guerra, las mentiras y los adjetivos calificativos son propiedad de los vencedores, es por eso que Occidente siempre espera, pacientemente, hasta el final; cuando el enemigo ha sido vencido, puesto en desbandada o exterminado… El único “atrevimiento” en las mentiras geopolíticas debe ceñirse a algo tan lógico como decir que Occidente utilizará no solo las superbombas de alto poder explosivo contra los blancos que le vengan en gana según las incidencias en el teatro de guerra… Luego está la gran madre de todas las mentiras que es decir que hay un nuevo sheriff en la ciudad que se llama Donald Trump…

Usted es libre de creer lo que quiera… pero en realidad la guerra espectacular necesita de un demonio… así que la pregunta del millón es: ¿Es Donald Trump el demonio de la guerra? No les quepa duda… para eso ha sido elegido. Para utilizar todas las herramientas disponibles en el arsenal estadounidense. Absolutamente todas, incluidas las nucleares… Pero el lector no debería olvidar nunca que para matar a los enemigos en una guerra debes hacerlo sin contemplaciones porque es tu vida o la suya… Todos los protagonistas “estelares” en la guerra que estamos padeciendo, mienten.

Pero aunque el diablo sea el padre de las mentiras , parece haber perdido, como sucede a otros grandes inventores, gran parte de su prestigio superado por las continuas mejoras en las mentiras geopolíticas, realizadas por otros…

La intención del presidente de Estados Unidos es aplastar a los asesinos del Islam como se extermina a las ratas.

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